发动机的大部分零部件均可用常规方法、工装及夹具分解，如使用扳手拧、压力机压出轴承和省力器拧转子紧固螺帽等。但由于零件的长期使用，很多连接件使用常规方法难以分解，常采用以下特殊分解方法分解难分解的零件。

2.2.1　松动法

使用规定的工具将连接件进行左右松动或轴向冲击振动，使腐蚀层及尘埃振动松散后再进行分解。

2.2.2　加温法

有些连接件阻力大，利用加温方法使连接件产生热膨胀。因外面的连接件周长大于在里面的连接件周长，即使是同样的材料线膨胀系数相同，材料长的比短的膨胀尺寸也要大些，所以使连接件产生间隙，便于分解。

2.2.3　渗透法

利用渗透分解性强的汽油、煤油、松动剂、某些清洁剂或减少摩擦增加润滑的滑油等浸泡难分解的连接件，油液渗入后，污物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面被润滑，有利于分解。

2.2.4　破坏分解法

当零件长期工作后，有些连接会出现变形、烧结、卡死、粘连等损坏现象。要保证连接件不受损伤地分解下来是不可能的，为了保证修理需要，必须分解，就要采用破坏零件进行强行分解的分解方法。在采取这种分解方法时，必须掌握节省、方便的原则，尽量减小损失，以修理方便、经济性好的破坏原则进行破坏分解。破坏分解的原则如下：

（1）破坏已损零件，保护其他零件；如排气机匣上的螺钉热粘连不可分，可用錾子錾掉螺栓。

（2）破坏标准件，保护非标准件。

（3）破坏价值低的零件，保护价值高的零件；如附件机匣上的螺栓失效，破坏螺栓，保护附件机匣不受损伤。

（4）破坏可修复零件，保护损坏后不能修的零件。即破坏配合件中已损坏了的、价值较低的、结构简单的，或标准件，保护配合件中还有保留价值的、昂贵的、结构复杂的，或非标准件。如果以上情况不好区分，或者区分价值都很高的连接件时，应报告有关业务部门确定，采取连接件都进行全局性保护，局部破坏然后修复的方法进行分解。