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（1）掌握SZT-800数字式钢轨探伤仪组成、界面、按键功能。

（2）掌握SZT-800数字式钢轨探伤仪各探头A显、B显回波。

（3）掌握SZT-800数字式钢轨探伤仪维护与注意事项。

（1）能够完成SZT-800数字式钢轨探伤仪界面识别与基本操作。

（2）能够识别SZT-800数字式钢轨探伤仪A显、B显出波，并判断钢轨是否有伤损，找到钢轨伤损位置。

（3）能够利用SZT-800数字式钢轨探伤仪对标准试块进行伤损识别与探头标定。

（4）能够对SZT-800数字式钢轨探伤仪进行保养。

（1）培养学生的爱国主义情怀和民族自豪感。

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（3）培养学生求真务实、踏实严谨、吃苦耐劳、精益求精的优秀品质。

1.SZT-800数字式钢轨探伤仪概述

SZT-800数字式钢轨探伤仪由SZT-800主机、组合探头及探头架和专用手推车组成（见图1-0-1）。SZT-800主机主要由显示屏、按键、提手、控制通道等部分组成（见图1-0-2）。

1—显示屏；2—按键；3—型号牌；4—USB门；5—提手；6—锂电池；7—电池锁扣； 8—校对通道接口（Q9）；9—组合探头接口（GX16-7芯）；10—位移轮接口（GX16-5芯）； 11—辅助接口（GX16-4芯）；12—铭牌。

2.标记符号说明

探伤仪内设标记符号说明见表1-0-1。

仪器的后面板有5个GX16-7芯航空插座，为5个组合探头的接口，从左至右分别为A-1-a、B-2-b、D-3-F、C-4-E、c-5-G，其中的数字分别对应探头电缆上标示的数字。当探伤仪作为右手机时，分别接轨内侧双70°、轨外侧双70°、向前37°加后0°、前直70°加向后37°和后直70°加前0°等5个组合探头。当为左手机时，分别接轨外侧双70°、轨内侧双70°、向前37°加后0°、前直70°加向后37°和后直70°加前0°等5个组合探头。编号见图1-0-3。

SZT-800数字式钢轨探伤仪常用按键说明见表1-0-2。

5.仪器显示界面

（1）全通道AB显模式（见图1-0-4）。

① 探测状态区：位于屏幕的左上部分。显示报警编码、速度、里程、轨型等。

② A显区域：位于屏幕中上部。该模式下A超最多有7条基线，分别显示11个通道的A超。从上到下，第1根基线为A和a通道共用，第2根基线为B和b通道共用，第3根基线左边为C和c通道共用，右边为d/e通道，第4、第5、第6、第7根基线分别为D通道、E通道、F通道、G通道。A、a、B、b、C、c这六个通道波形往上，d/e、D、E、F、G这几个通道的波形往下。

③ 增益显示区域：位于屏幕右上部。A、a、B、b、C、c、D、E、F、G、d/e分别对应各个通道的增益。S、H、L为当前选中通道的声程、深度、水平距离。

④ B超区域：位于屏幕下部。各通道B超的颜色、增益显示的颜色和A超波形的颜色相同。B显区域的下方为里程标尺，标尺每一格为20 cm。

⑤ 仪器状态区域：位于屏幕最下方一栏，左边V00、N00.00.0000、E000.00.0000分别表示GPS的有效卫星的个数、纬度、经度。右边分别为日期、时间、音量、亮度、电池剩余电量。

（2）全通道拼图B显模式（见图1-0-5）。

该模式最上部分为探测状态区，中间为B显区，下边分别为增益显示区和仪器状态区，B显区域中的标尺每格为10 cm。

（3）全通道分区B显模式（见图1-0-6）。

该模式将B显区域分为3个区域，从上到下依次为70°区域、37°区域和0°区域。

6.手推车的结构

（1）手推车结构图。

手推车结构图如图1-0-7所示。

探头架共有5个，车体下部有3个，前后翻板各1个。

车体下部的3个探头架具有简易手动升降装置，用手轻轻往上托探头架，即将其升起并挂住，使探头脱离轨面。按下探头架一侧的按钮，探头架即自行落下，使探头紧贴轨面。

每个探头架由2个内六角螺丝固定在车架上，松开2个内六角螺丝，可纵向调节探头架。

此外，5个探头架均有横向细调装置，并有锁定螺母，以便将探头固定在轨面横向的适当位置上。

当手推车从轨道上抬下时，仅需将前后翻板翻起即可，而不需将车体下部的探头架升起。只有当手推车在轨道上推行并不探伤时，为了减少探头磨耗，才需将车体下部的3只探头架升起。

（3）探头布置。

SZT-800和SZT-800S最多可用10个双晶片探头同时探伤，10个探头组成5个组合探头，探头在小车上的分布位置如图1-0-8所示。其中，Aa组合为1号探头，Bb为2号探头，DF为3号探头，CE为4号探头，cG为5号探头。

A—70°前内；a—70°后内；B—70°前外；b—70°后外；C—70°前直；c—70°后直；D—37°前； E—37°后；d—E探头发射，D探头接收（SZT-800S无此通道）；F—后0°；G—前0°； e—D探头发射，E探头接收（SZT-800S无此通道）。

（4）俯仰旋转托架。

手推车上的仪器托架，有俯仰旋转装置。俯仰有多个角度，适合于不同身高的探伤人员的需要。松开托架底架两只缩紧螺栓，托架左右可旋转最大至45°，调节至适当角度再锁定，以使仪器处于便于观测的位置。托架上有减震器，用于防止仪器受外界冲击震动的影响。

探伤车要使5组探头同时工作，必须有较长的长度，这就使探伤车增加了体积，不便于机动。为了解决这一问题，探伤车采用了翻板结构。

当探伤车在钢轨上探伤时，须把前后翻板放下，此时长度增加到1 000 mm，可放置5只探头架。翻板有锁定装置，只需将翻板翻下至一定位置，即自动锁定。

当探伤车在公路上推行时，或在钢轨上推行而不探伤时，须将翻板翻起，此时车身长度缩减至660 mm，便于机动。只需上拉手推车把手下面的拨杆，翻板即自动翻起。

当翻板已翻起而在钢轨上推行时，由于橡胶轮已放下，在过道岔时会碰撞胶轮，需将探伤车抬起方能通过。

（6）给水系统。

给水系统是由水箱、水路调节阀及水管组成，为探头提供耦合剂。探头保护膜与钢轨表面虽很光滑，但还不能保证探头与钢轨之间有良好的声接触。若其间有极小的空气夹层，也将使进入钢轨的超声波能量大为减少，影响探伤质量。因此，在探伤时，必须有适量的水作为探头和钢轨的声耦合。

水箱容量约为20 L，水位高低可从手推车侧面的游标读出。水流量调节，除有总水阀门控制外，另有4个分阀门，控制5个探头架的流水量，可分别调节到适当位置，一般第1只探头的水流量应充分保证，其余探头可适当调节得小些。

位移传感器、尼龙轮、保险轮、橡胶轮位移传感器位于后尼龙轮侧面，用于采集行走的距离、速度、方向信息。

尼龙轮是供探伤车在钢轨上探伤时行走之用。能在不同宽度的钢轨上前进或倒退。为使探头始终保持在钢轨中心部位，特将其做成单面轮边。前、后轮的平行角度可以适当调节，以便使尼龙轮有一定的斜行力，保证轮边靠在钢轨一侧滚动。