根据第一阶段的调查结果，进行分析整合，寻找创意机会点（图6.13）。

图6.13　问题第一次筛选

二次筛选（图6.14）。

图6.14　问题第二次筛选

筛选分析：许多制度和现实发生了冲突，会对公交司机造成影响，分散了司机的注意力。司机与乘客之间的矛盾很多是由实际情况与制度不符导致的，所以问题大致可分为两类：一类是由于公交制度导致和公交司机产生了问题；二类是公交车内司机日常接触的产品导致驾驶度不好。我们无法去改变现有的制度，只能通过解决公交车上设施或者给司机减轻心理负担，最后我们确定的是解决视角问题。

（1）模拟人群故事。早晨4：00，半梦半醒的你被吵人的闹铃惊醒。经过简单地洗漱和打扮后，你依依不舍地离开家，坐早班通勤车去往停车场。5：00，你收拾好车厢卫生，检查完车辆性能是否正常，驱动庞大的车身开往公交首末站。5：20，调度准时来到车队调度室，为你签好路单。5：30，从场站发出首班车。第一圈你总是开得非常快，因为早晨的路况是一天中最好的。7：00，你到达另一端终点站，还没来得及吃早餐，担心早高峰缺车的调度就急匆匆地将你推出场站让你发车。你只好带着盒饭开始返程，遇到红灯才能尽快吃下一两口早已凉了的饭菜。因为早高峰，道路拥挤，内急也只能忍着。最终到就近公共卫生区上完厕所后，为赶上车次的正常运行，下意识地提高了车速。途中一位嫌你开车太快的乘客与你拌了几句嘴。9：00，经过10分钟的休息，你糟糕的心情平静了一些，开始跑今天的第二圈。12：30，因堵车而晚点进站的你错过了吃午饭的时间，带着几个馒头和别人吃剩下的少量素菜上车，急匆匆地开始跑返程。途中因为太着急而与一辆争道抢行的出租车发生剐蹭，赔给对方50元倒镜钱。14：30，你感到十分困倦，但仍然必须强忍倦意继续开车，同时由于今天出的车少，你在终点已经连10分钟都休息不到了。19：30，经过一天神经紧绷的忙碌，你终于收车，开车到达加气站（假设你的车是CNG燃料），现在正是加气高峰，看着前面一望无际的队伍，你轻轻地叹了一口气。21：30，终于加完气的你将车开回停车场，开始修理今天碰到的小故障。22：00，倒数第二班通勤车发车，动作慢了一步的你没能按时上车，只好等22：30的末班通勤车。23：30，累了一天的你终于回到家里，连洗澡都顾不上就上床睡觉，因为明天是你的早班，还需要早起。第二天早晨4：00，开始重复和第一天一模一样的枯燥生活。

（2）设计目标分析。公交车视野盲区具体分析公交车的车厢高，盲区大，一般车头前方约2米宽、1.5米长的范围内都属于视野盲区，身高低于1.2米的儿童通过此区域时，驾驶员很难通过前方玻璃观察到公家车右前柱盲区（3米范围内为盲区）。当公交车转弯时，坐在左侧驾驶座上的司机常常无法观察到右前柱遮挡区域，拐弯时被右前柱覆盖的位置都属于危险区域，行人最好与车体保持2.5～3米以上的距离。

公交车右后视镜下方盲区（2米范围内为盲区）、右前轮的盲区中，尤其要注意右后视镜下方的位置，公交车司机一般都会比较在意车辆左侧，右侧盲区大，容易被忽视，再加上公交车的前窗玻璃离地面有一米多距离。如果一个身高低于车窗玻璃的儿童出现在公交车右前方，司机很难通过车窗玻璃看到这个人在公交车车尾。后车轮附近盲区（1.2米范围内为盲区），车辆在出站时，司机都在观察左侧路况，很少会注意到右后侧情况，行人如果出现在右后侧盲区，很容易发生意外。

公交车车尾盲区（3米范围内为盲区），公交车驾驶员通过后视镜观察看到车后为全盲区，公交车体积大，虽然有影像仪，难免有时候顾及不到，行人与公交车尾部也应至少保持3米以上的安全距离。

（3）公交司机开车过程视野分析。绝大部分情况下，为了更好的行车视野，无法正常依靠靠背，从而变相加重了劳动负担。