引航道的作用，是保证船舶安全、平顺地进出船闸，供等待过闸船舶安全停泊，使进出闸船舶能交错避让。在通航过程中，引航道应有足够的水深和一定的平面形状与尺寸。

引航道的平面形状与尺寸，主要取决于船舶过闸繁忙程度、船队进出船闸的行驶方式以及靠船和导航建筑物的形式与位置等。引航道平面形状与布置是否合理，直接影响船舶进出闸的时间，从而影响船闸的通过能力。

（一）船闸引航道的平面形状

单线船闸引航道的平面形状，可分为对称式和非对称式两类，如图11-9所示。

图11-9　航道的平面形状

（a）对称式；（b）非对称式（一）；（c）非对称式（二）

1.对称式引航道

对称式引航道的轴线与闸室的轴线相重合，如图11-9（a）所示。当双向过闸时，为了进出闸船舶相交错避让，船舶进出闸都必须曲线行驶。因此，进出闸速度较慢，过闸时间较长，对提高船闸通过能力不利。

2.非对称式引航道

非对称式引航道的轴线与闸室轴线不相重合，其布置方式通常有两种。

图11-9（b）所示为非对称式引航道，引航道向不同的岸侧扩宽，双向过闸时船舶沿直线进闸，曲线出闸。因为船舶从较宽的引航道驶入较窄的闸室时，驾驶较困难，让船舶直线进闸就能提高船舶进闸速度，从而提高船闸的通过能力。这种形式适用于岸上牵引过闸及有强大制动设备的船闸，否则为防止船舶碰撞闸门，必须限制船舶进闸速度。

图11-9（c）所示为非对称式引航道，引航道向同一岸侧扩宽，主要货流方向的船舶进出闸都走直线，而次要货流方向的船舶进出闸可走曲线。这种方式适用于岸上牵引过闸、货流方向有很大差别以及有大量木排过闸的情况，对于受地形或枢纽布置限制的情况，也可采用这种布置形式。

（二）引航道中的建筑物

在引航道中，主要的建筑物有防护建筑物、导航建筑物以及靠船建筑物等。

1.防护建筑物

为了防止风浪和水流对船舶的袭击，保证船舶的安全过闸和停靠，应修建必要的防护建筑物。实际工程中，一般是在引航道范围内进行护底与护岸，护底的常用材料多为干砌块石，护岸一般为浆砌块石。

2.导航建筑物

导航建筑物的主要作用，是为了保证船舶能从宽度较大的引航道安全、顺利地进入较窄的闸室。导航建筑物一般包括主、辅导航建筑物两种类型。主导航建筑物位于进闸航线一侧，用以引导船舶进闸；辅导航建筑物位于出闸航线一侧，用以引导受侧向风、水流和主导航建筑物弹力作用而偏离航线的船舶，使其循正确方向行驶。

非对称引航道中，主导航建筑物一般都是和船闸轴线平行的直线，且与靠船建筑物连接在一起，其辅导航建筑物一般为曲线。对称式引航道中，主、辅导航建筑物一般为弧形。

3.靠船建筑物

靠船建筑物的主要作用，是专门为等待过闸的船舶停靠使用。靠船建筑物一般布置在靠船舶航线的一侧，即进闸航行方向的右侧。

在非对称式引航道中，靠船建筑物一般与导航建筑物相连接，且为闸室墙的延续，以便单向过闸时，船舶直接停靠于导航建筑物前等待过闸。