三、船闸的类型

船闸的类型较多，影响船闸形式的主要因素有水头的大小、流量的多少、地形的陡缓、地质的优劣、所需的通过能力、建筑材料的供应情况以及当地施工技术条件等。

1.按船闸的闸室级数分类

（1）单级船闸。沿船闸纵向只建有一级闸室的船闸，如图11-2所示。这种形式的船闸，船舶通过时，只需要进行一次充泄水即可克服上、下游水位的全部落差，过闸时间短，船舶周转快，通过的能力较大，建筑物以及设备集中，管理较为方便。一般单级船闸的适用水头不超过15～20m。

（2）多级船闸。是指沿船闸纵向连续建有两级以上闸室的船闸，如图11-3所示。船舶通过多级船闸时，需进行多次充泄水才能克服上、下游水位的全部落差。当水头较大时，采用多级船闸，过闸的用水量将会增大，充泄水进入闸室和引航道的水流流速较高，对船舶及输水系统的工作条件不利，而且还将使闸室及闸门的结构复杂化。多级船闸一般适用于水头超过15～20m的情况。

图11-3　多级船闸示意图

1—闸门；2—帷墙；3—闸墙顶

2.按船闸的线数分类

（1）单线船闸。其特点是在一个枢纽内只建有一条通航线路的船闸。一般情况下，大多采用这种形式。

（2）多线船闸。是指在一个枢纽内建有两条或两条以上通航线路的船闸。图11-4，为长江葛洲坝水利枢纽所采用的三线船闸。船闸线数的确定，主要取决于货运量与船闸的通过能力。当通过枢纽的货运量巨大，采用单线船闸不能满足通过能力要求时，或船闸所处河段的航道对国民经济具有特殊重要意义，不允许因船闸检修而停航时才修建多线船闸。

图11-4　三线船闸布置示意图

在双线船闸中，可将两个船闸的闸室并列，而在两个闸室之间采用一个公共的隔墙，如图11-5所示。这时可利用隔墙设置输水廊道，使两个闸室相互连通，一个闸室的泄水可以部分地用于另一个闸室的充水。因此，可以减少工程量和船闸用水量。

3.按闸室的形式分类

（1）广厢船闸。其主要特点是闸首口门的宽度小于闸室的宽度，如图11-6所示。这种船闸可以缩窄闸门的宽度、简化启闭设施、降低工程造价。但是，船舶进、出闸室需要横向移动，操作运用较为复杂，过闸时间较长。因此，在通过以小型船舶为主的小型船闸上较为常用。

图11-5　并列且互相连通的双线船闸

图11-6　广厢船闸平面示意图

（a）对称式；（b）反对称式

（2）具有中间闸首的船闸。在上、下闸首之间增设一个中间闸首，将一个闸室分为前、后两部分，如图11-7所示。当所通过的船舶较小时，为了节省过闸用水量和过闸时间，可只用闸室的前半部或后半部；当通过较大的船舶或船只较多时，可将前、后闸室连为一体使用。

（3）竖井式船闸。在闸室的上游侧设有较高的帷墙，而在下游侧设有胸墙，船舶在胸墙下的净空通过，下游闸门采用平面提升式，如图11-8所示。这种形式的船闸，用于水头较高、地基良好的情况，可以减小下游闸门的高度。如俄罗斯的乌斯季卡缅诺戈尔斯克单级船闸，水头高达42m，就采用了竖井式船闸。

图11-7　具有中间闸首的船闸

1—中间闸首；2—上闸首；3—下闸首；4—前闸室；5—后闸室

图11-8　竖井式船闸纵剖面示意图

1—闸室；2—胸墙；3—提升式平面闸门；4—人字闸门；5—帷墙

4.按地理位置不同分类

（1）内河船闸。是指建于内陆的渠化河流及人工运河上的船闸。其特点是，船闸平面尺寸及门上尺寸均较小，上闸首往往设有帷墙，一般只承受单向水头作用。但是，建于两条河流交汇的河口处，或受潮水位（或湖水位）影响的河段上的内河船闸，也承受双向水头的作用，且不设帷墙。建于山区河流上的有些船闸，洪水时期允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2）海船闸。是指专门建于封闭式海港港池口门、海运河及入海河口处的船闸。其特点是船闸平面尺寸及槛上水深均较大，承受双向水头作用，无帷墙，闸首没有上、下之分。