在纯电动汽车或者混合动力汽车上安装的静态逆变器是用来改变电功率表现形式的。其中，我们使用了功率半导体、二极管、晶闸管、绝缘栅双极型晶体管等。它们一般都在开或关的组合模式下，“换向”工作来降低能耗。

如果更加详细地研究功率半导体的工作原理，可以发现它们在“换向”工作时所起作用的不同，是这些部件的主要特征，我们可以根据以下来判断:

1）不可控部件，如二极管。

2）以晶闸管为代表的，只有在导通状态下才是可控部件。在任意时刻发送一个控制脉冲到触发器，这些半导体可以切换为导通状态，然而发截止指令到触发器时这些半导体并不能回到截止状态。若要重新回到截止状态，就要关掉电源或者消除负载的影响以将通过它们的电流截止，从而产生一个“自然的”电流换向。

3）当处于导通或者截止状态下均为可控部件。这种电流从截止到导通的变化是由电流脉冲发送到它们的控制电极引起的，从导通到截止的变化也是一样的。控制电极有以下几种:

①GTD和其他IGCT触发器。

②IGBT栅、MOS场效应晶体管类型。

③双极型晶体管的基极。

在电动汽车中，最常用的半导体是二极管、IGBT和MOS，晶闸管只用在整流器中。

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在此工作模式下，半导体可以:

1）“导通”时相当于一个闭合的机械式开关，可以让电流通过，同时两端产生一个很小的电压降。

2）“截止”时相当于一个断开的机械式开关，两端电压稳定而电流几乎为零。

3）从“导通”状态非常快速地切换到“截止”状态，实际是电路中或者部件不同状态的变化，即上述的“换向”。