电动汽车中最常见的电气结构是蓄电池与驱动器直接相连，如图5-4所示。转换器和电机电压取决于电池，所有标准（性能和成本）不能达到要求。

图5-4　直接驱动系统

另一种方案是在电池与驱动器之间加装一个DC/DC电压缓冲转换器（图5-5），其主要功能是变频器＋电动机的工作电压选择可以不受电池的限制（根据半导体工作电压的最优化、无源电子部件和电动机的特性来选择），同时也可以为电池解耦（有源滤波，减少对电容元件的要求）。

图5-5　带有DC/DC转换器的电驱动系统

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在公路车辆上，使用电驱动电动机就意味着需要有车载电源的存在，即

1）在纯电动汽车上加装一个满足行驶需求的适当容量的电池。

2）在混合动力汽车上采用较小容量的电池，同时还需增程器（发动机和交流发电机组合）或者燃料电池。

上述简短说明使我们注意到大多数电动汽车会面临直流电与交流电的兼容性问题以及供电设备与用电设备之间的电压兼容性问题。公路车辆的这些兼容性问题的解决需要用到车载功率电子变换器，它的存在可以使我们消除上述操作中的不兼容问题。