电池适当的充电和放电可以维持电池系统的健康状态。因此，不适当的充电和放电会影响电池寿命和容量。

电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车中的电池在三种情况下被充电:插电式充电期间、可再生制动期间以及利用发电机功率充电期间。插电式充电通常是在较长的时间内以较低的充电速率进行的。但可再生制动会在很短的时间内以很高的电流进行。

插电式充电通常经过以下五个阶段:

1）诊断阶段。当汽车插上电时，BMS和充电器会进行一系列测试来保证电池具有接受充电的能力。一个小电流（通常是C/20）流入电池。这个阶段会维持几分钟，充电电流渐渐提高到第二阶段的阈值。

2）恒电流充电阶段。一旦电池通过诊断，电池就会以恒定电流充电，常规充电电流一般是C/5，快速充电电流是C/2～2C。

3）恒定电压或充电电流减小阶段。在恒电流充电阶段，一旦其中一节电池达到最大电压，充电电流将减小。在这个点，电池组或者以减小的电流充电，或者进入恒电压充电阶段。

4）均衡阶段。由于单体组中单体之间的不平衡，恒电压阶段将持续很长时间。在这个阶段，已达到阈值的电池的均衡电路启动。一旦所有的单体都达到预设的电压阈值，充电就停止了，充电器关闭。

5）维持阶段。一些电池需要一个维持阶段，在这期间，有很小的电流流进电池来弥补泄漏损耗。一些电池组设计利用这个小电流，使电池在寒冷的天气里保持温度。插电式充电的五个阶段，如图4-8所示。

图4-8　插电式充电管理

可再生制动期间的管理。插电式充电管理是相对比较直接的，而可再生制动期间的充电是非常复杂的。这是由于很大的电流流入电池以产生期望的制动转矩，也由于电池内部电阻产生大量的热。