PHEV在汽车上额外连接了一个插座，使得它能够方便地与墙壁上的电源插座相连。就转动车轮而言，当汽车与电源插座相连时，它的驱动电动机和内燃机就不再需要了。但是，汽车仍然需要一些辅助负载（通常在12V低压下工作）、空调（同样在低压下工作）、座位加热器以及车灯等。因此，在低压下传递这些载荷是恰当的。如果电池的快速充电是必需的，则应恰当运行内燃机，且驱动电动机被用作发电机，或利用一个独立的发电机来达到这一目的。基于所使用的原理，需要对齿轮传动系统进行改变。虽然在原理上，电力系统和PHEV系统之间整个过程的连接很简单，但是从图2-11所示的整车架构来看，需要考虑一些问题。

图2-11　PHEV和家用电源插座的一种可能的架构图

从图2-11中显然可以看出，为了给蓄电池充电，需要一条连接墙壁电源插座和蓄电池的线路，这条线路由隔离变压器和整流器或DC/DC变换器组成。它直接涉及整个系统的充电部分。图中最下面部分表示了充电过程既可以通过独立式发电机实现，也可以将驱动电动机用作发电机，最终实现充电。

当然，应当理解，在插电模式时，汽车是静止的且车轮保持不动。虽然图中所示的过程并没有直接涉及插电模式，但是整个能量管理系统必须协调插电模式和内燃机的工作，因为快速充电时，插电模式和内燃机（发电模式时）需要同时运行。最后应当注意，图中插电部分需要双向变换器。这考虑到，在未来当汽车具有足够的能量时，汽车上有效的电能管理使得它能将电能传输回电网。目前，这个问题还不是汽车工业急于考虑的。但是，当家里的电力设施失效时，这种可能性使我们能够使用汽车作为应急发电机来照明。

基本上，HEV和PHEV之间唯一的区别正如图2-11最上面部分所示，在PHEV上使用了壁装电源插座。蓄电池的大小也有很大不同。另外，如上所述，插电系统必须与其他充电过程和整车系统的能量管理相适应。

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PHEV有时也被称为增程式电动汽车，这是因为装有车载汽油或柴油使得它们走得更远，因为当车载电池能量耗尽时，这些车辆可以在延长的行驶距离中提供很高的燃料经济性。巨大的电池组可以存储更多的再生制动能量，并为延长行驶距离的发动机优化提供更大的灵活性。雪佛兰Volt汽车已配备了全尺寸的电动机，可以证明纯电动驱动能在各种驾驶条件下得以实现。