传统汽车是由内燃机驱动的，而电动汽车（EV）是通过储存在储能系统（ESS）中的电能来驱动的。电动汽车的储能系统包括电池、超级电容或者飞轮。当主要的储能系统为电池组时，电动汽车也被称为纯电动汽车或者电池电动汽车（BEV）。图2-1展示了纯电动汽车的结构。

图2-1　纯电动汽车的结构

电池供电的电动汽车由用来储存电能的电池、电动机以及逆变器构成。电池通过随车自带的或者是安装在充电地点的充电器来充电。逆变器负责控制流入或者流出电动机的功率流的方向和大小以控制汽车的速度和运动方向。值得一提的是，在汽车制动过程中，电池由再生能量进行充电。DC/DC变换器用于匹配电池组的电压和变频器的直流母线，可以任选。这里显示的机械变速器是变速器与减速器的通称。与传统汽车相比，电动汽车和其他先进的车辆不需要传统汽车所需的自动变速器。

电动汽车续驶里程有限的限制条件，促进了燃料电池汽车（FCEV）的研发。以燃料电池供电的电动汽车与纯电动汽车除了能量来源不同外，有着几乎相同的配置，如图2-2所示。氢燃料是必需的，存放在车上。燃料电池汽车在很长的一段时间内代表着真正的零排放车辆。本田FCX是第一款在美国得到使用认证的燃料电池电动汽车。

图2-2　燃料电池汽车的结构

用于电动汽车的牵引电动机通常分为直流电动机、交流异步电动机或永磁电动机。然而，直流电动机自身存在的缺陷迫使电动汽车的研究人员将注意力转向交流异步电动机。免维护和低成本的交流异步电动机已吸引了众多电动汽车的开发人员，然而高速电动机的体积和重量问题同时存在。高功率密度是永磁电动机的一个主要优势，尽管电动机的成本高，但是在解决电动汽车的推进问题时还是很有吸引力的。

阅读材料:

电动汽车具有胜过传统内燃机车辆（ICEV）的许多优点，例如零排放、高效率、与石油无关以及安静、平稳地运行。电动汽车和内燃机车辆的运行与基本原理是类似的。然而，两者之间有一些差异，例如，汽油箱对应于蓄电池组，内燃机对应于电动机的应用以及不同的传动装置的要求。