1.3.3　20世纪80年代和90年代

20世纪80—90年代，高频大功率半导体开关和微处理器技术迅速发展，提高了电力变换器的设计水平，从而可以更高效地驱动电机。同时，应用在飞轮储能系统中的磁轴承也有所发展，但它并未在主流的电动汽车开发项目中得到使用。

过去的20年里，法律的制定对零排放车辆（ZEV）的发展起到了很大的推动作用。1990年，美国加州空气资源委员会推出一项法规，指出到1998年，凡是销量超过35 000辆的汽车公司，必须保证其中2%的汽车为零排放车辆。到2001年，这个比例提高到5%，2003年增加到10%。这项法规的提出对大型汽车制造商开发纯电动汽车起到了很大的推动作用。不过，由于实用性的限制以及汽车制造商能力有限，其无法完成1998年和2001年的规定指标，委员会便放宽了政策，要求到2003年4%为零排放车辆，余下的6%为零排放车辆或部分零排放车辆，这就要求通用汽车公司在美国加州销售约14 000辆纯电动汽车。

随着对环境的重视和潜在的能源危机，美国政府机关、联邦实验室及大型汽车制造商提出很多倡议，用来推进零排放车辆的发展。1993年成立的新一代汽车合作计划（PNGV）就是其中之一，它是联邦实验室和汽车工业部门联合提出的，用来支持和开发纯电动汽车和混合动力汽车。自由汽车倡议是美国能源部和汽车工业部门最新联合提出的。

近年来，电动汽车的发展趋势如下所述:

大型汽车制造商开发热情高涨。

新成立的制造商为电动汽车的发展带来活力。

新标准更适合其发展。

全球范围内开发热情高。

混合动力汽车兴起。

私营企业和小型企业也开始从生产内燃机汽车转变到生产电动汽车。

以下对一辆20世纪90年代的通用汽车公司电动汽车进行分析:

（1）Saturn EV1

1995年，由通用汽车公司生产的商业化纯电动汽车。

售价30 000美元，在美国加利福尼亚州和亚利桑那州出租。

系统及其特点:

电机:三相感应电机

电池组:铅酸蓄电池

电机驱动:使用绝缘栅双极晶体管（IGBTs）的DC/AC逆变器

最高车速:75 mile/h

续驶里程:高速公路行驶为90 mile，城市行驶为70 mile

加速时间:0～60 mile需8.5 s

功率消耗:城市行驶为30（kW·h）/（100 mile），高速公路行驶25（kW·h）/（100 mile），此车用作电动汽车大批量生产的试验车。

阅读材料:

GM Impact 3（1993完成）

以1990年美国洛杉矶车展中参展的Impact为平台进行开发。

容纳两人、两个车门的小轿车，可上路安全行驶。

最初生产12辆进行试验，到1995年生产了50辆，由1 000名潜在消费者进行评估。

系统及其特点:

电机:一台三相感应电机，137 hp，12 000 r/min

电池组:铅酸蓄电池（26个），12 V，串联连接（312 V），869 lb

电机驱动:使用绝缘栅双极型晶体管（IGBTs）的DC/AC逆变器

最高车速:75 mile/h

续驶里程:高速公路行驶为90 mile

加速时间:0～60 mile需8.5 s

整车重量:2 900 lb

此车用作电动汽车大批量生产的试验车。