1.3.1　早期

追溯到19世纪30年代，在电磁感应定律、电动机和发电机发明之前，交通工具都是靠蒸汽驱动。早在1820年，法拉第使用一个通电的线圈和磁铁论证了电动机的原理，直到1831年，他发现了电磁感应定律，这项重大发现促进了电动机和发电机的发展，使电力交通的推广成为可能。下面为电动汽车从早期发展到20世纪初鼎盛时期的总结:

1830年之前——蒸汽驱动交通

1831年——法拉第定律，不久发明了直流电动机

1834年——搭载不可再充电电池的电动汽车，用于短途行驶

1851年——不可再充电的电动汽车时速达19 mile/h（1 mile＝1 609.344 m）

1859年——蓄电池研制成功

1874年——蓄电池驱动车辆研制成功

19世纪70年代早期——直流发电机发电

1885年——发明燃油三轮汽车

1900年——售出4 200辆汽车，其中40%蒸汽驱动，38%电驱动，22%燃油驱动

1912年——有34 000辆电动汽车登记注册，是燃油汽车数量的两倍

20世纪20年代——电动汽车消失，内燃机汽车成为主流交通工具

电动汽车在短期盛行之后退出市场的原因有:

1）1911年发明了起动机，使燃油汽车起动方便。

2）亨利T型车（燃油汽车）在大量生产中改进，使其价格从1909年的850美元降到了1925年的260美元，而电动汽车价格较贵。

3）郊区充电设施不完善，但加油很方便。

阅读材料:

以下为一些早期电动汽车的参数:

1897年:French Krieger公司EV，总重为2 230 lb（1 lb＝0.453 592 37 kg），最高车速为15 mile/h，续驶里程为50 mile（充满电）

1900年:French B.G.S.公司EV，最高车速为40 mile/h，续驶里程为100 mile（充满电）

1915年:Woods EV，最高车速为40 mile/h，续驶里程为100 mile（充满电）

1915年:Lansden EV，总重为2 460 lb，续驶里程为93 mile（充满电），额定载重量为1 t