二、交叉口型式的选择和改建

交叉口型式的选择和改建，涉及的因素较多，如交叉口现状、交通量及交通组成、地形地物和道路用地等，应根据具体情况作具体分析，做出不同设计方案加以比较，择优录用。选择和改建交叉口的型式有利于减少或消除冲突点以及提高交叉口通行能力。

一般情况下，平面交叉口的型式选择和改建，可按以下要求进行。

1.型式要简单，相交道路的条数要少

尽可能选用正交或接近90°的十字交叉。

图9-7　道路不能直通

2.尽量使相邻交叉口直通（图9-7）

在市区，除因受地物条件限制（例如道路必须沿河流、城墙、铁路等）必须布设T形交叉口外，在一般情况下，干道与干道相交不易选用T形交叉口，虽然T形交叉口的型式简单，但容易造成干道网东西向或南北向的道路不能直通，影响交通。

3.交叉道路应避免锐角相交，尽量以近似于90°相交

常用的有以下型式：

（1）改斜交为十字形交叉，如图9-8所示。

（2）改斜交为双T形交叉（错位交叉），如图9-9所示。图9-9（b）方案较图9-9（a）方案为优，因为次干道C′D′上的车辆交通，在通过主干道AB时均先左转，而后右转，左转时如遇阻可在次干道停车线上等候，不影响主干道交通；在主干道上右转也不影响交通。而方案图9-9（a）的C′D′交通均先右转而后左转，左转时如遇阻则必须在主干道上停候，如主干道上没有设置专用左转车道，则停候时必然影响主干道交通。

（3）改小交角为大交角，如图9-10所示。

（4）禁止左转，如图9-11所示。

（5）改Y字交叉为正交（或接近90°）T形交叉，如图9-12所示。

图9-8　改斜交为十字形交叉

图9-9　改斜交为错位交叉

图9-10　改小交角为大交角

图9-11　禁止左转

图9-12　改Y字形交叉为T形交叉

图9-13　主流交通道路改善

4.主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧都不宜有两条以上路段交汇

例如：当交叉口的主流交通为左、右转弯时，如图9-13（a）双线所示，此时其一侧有两条路段与之交汇，会影响主流方向的交通安全和通行能力。为此，可把主流交通的缘石转弯半径加大，同时改十字形交叉为T字形交叉，如图9-13（b）所示。

5．应尽量避免近距离的错位交叉

当相邻的两个T形交叉口（错位交叉）之间的距离很短时，如图9-14（a）所示，由于交织段长度很短，将造成进出交叉口的车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道上的直行交通。为此，可把相邻的两个交叉口合二为一，如图9-14（b）、（c）、（d）所示。

6.畸形和多条道路（n＞4）交叉，应尽量避免，或予以简化

常采用以下方法：

（1）设中心岛。改为环形交叉口，简化交通，如图9-15（a）、（b）所示。

（2）封路改建。把多条道路交叉或畸形交叉［见图9-16（a）、（b）、（c）］改建为正交［见图9-16（d）、（e）、（f）］。

图9-14　把近距离的两个T形交叉口合建为一个十字交叉口

图9-15　设中心岛简化交通

（a）多条道路交叉；（b）畸形交叉

（3）调整交通。双向交通改为单向交通，把多路交叉及畸形交叉改建为正交，如图9-17所示。