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世界上的沿海港口，大都位于通航河道的入海口，或者海岸线的某一可以避风停船的海湾，通过船舶这一载体，连接世界各地。港口的影响所及，包括沿海地区和以沿海港口为依托的经济腹地。

港口是一个国家或区域海洋交通运输的枢纽，对于沿海经济发展具有非常重要的意义。在整个沿海经济的大系统中，港口一直是为沿海工业、农业、商业、旅游业提供国内外跨海服务的地方，是人流、物流的集散地，所以一个利用率较高的港口，往往发展成为一个大的城市。

这里选择几个港口作为例子，做以简单介绍。

广州，中国南部沿海历史最为悠久、规模和影响最大的中心港口城市，也称“羊城”、“穗城”，还有“花城”之名，地处广东省东南部，珠江三角洲北缘，濒于南海，毗邻香港和澳门，是广东省省会，华南地区的政治经济文化中心和交通枢纽与贸易口岸，是中国的“南大门”。

广州古称番禺，因港而兴。远在秦汉时期，番禺港就是古代海上丝绸之路的主要始发港之一，时称“天下都会”。汉代为南海郡治所。公元226年，三国吴在此设州，始称“广州”。公元2-3世纪，广州与大秦（罗马帝国）之间的海上丝绸之路已经形成，两国互相有使者来往。公元4-5世纪的魏晋南北朝时期，广州与那婆提（爪哇）之间已有定期航船。至唐代，广州港成为中国乃至世界第一大港，往返于东西亚、亚非乃亚欧之间的中外航海贸易多以广州港为起止点和集散地。从广州港出发的商船，经南海、马六甲海峡、印度洋、波斯湾、红海等海域，抵达东南亚、南亚、西亚、欧洲、非洲沿海多达90多个国家和地区，把中国的丝绸、瓷器、茶叶销往世界各地，同时又把沿途象牙、明珠、宝石、香料、玳瑁等运到中国。这是当时世界上最长的一条国际海上航线。广州港每年入港的中外海船约4 000艘。至唐代后期，侨居广州的阿拉伯、波斯、印度、南洋商人、僧侣多达12万人以上，时称“蕃客”，外侨居住区时称“蕃坊”。至宋元时代，通过广州港及这一时期崛起的泉州港（刺桐港）与中国建立贸易与朝贡关系的亚、非、欧国家多达140多个。此后，广州港一直是中国南方最为重要的港口。广州现存的港口与海外贸易历史遗址和名胜有近30处，著名的有：南海神庙、秦汉船场遗址、光孝寺、华林寺、怀圣寺光塔、清真先贤古墓、琶洲塔、赤岗塔、莲花塔、粤海关、镇海楼、蕃鬼山外国人墓地等。

现在的广州港港区分布在广州、东莞、中山、珠海等市的珠江沿岸和水域，从珠江口进港，依次为虎门外港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。港口岸线连绵423.5千米，航道总长173千米，与80多个国家和地区的300多个港口以及国内100多个港口通航，现在位列世界著名的十大港口之一。

泉州港已有1 500多年的历史，是我国古代著名的海外交通的重要港口之一。

早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558）和陈文帝天嘉六年（565）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。

唐王朝在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。为了表示对外商的关照，唐王朝规定对外商征收税赋很低，“任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。

五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。

宋元时期，泉州海外交通、贸易空前繁盛。泉州港（亦称刺桐港）被誉称为“世界最大贸易港”之一而驰名中外。

宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。

宋元祐二年（1087），泉州设立市舶司，以接待外国贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。

元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。

进入明代，为了抗倭，明政府施行“海禁”，规定泉州港只通琉球，后来将市舶司移到福州，自此泉州港地位下降。晚清之后，由于现代化船舶需要深水港，泉州港的外贸业务由新崛起的厦门港所取代。

鹿特丹是荷兰第二大城市，曾经是欧洲最大的海港，甚至也曾是世界上最大的海港。它位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。城市市区面积200多平方千米，港区100多平方千米。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。鹿特丹港是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，有“欧洲门户”之称。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位，直到近年来被亚洲港口超过。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输线，将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

新加坡港位于新加坡海峡的东南侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位重要。它自13世纪开始成为国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港的发达，使新加坡成为一个发达的城市国家，工业以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱部门，高科技产业发展迅速，是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，并且是世界三大炼油中心之一。旅游业也是新加坡的主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

2006年，新加坡港以2 480万标箱（TEU）位居全球第一集装箱港口。

上海港，地处中国南北沿海中部、长江三角洲沿海顶端，以“大上海”为城市依托，以长江三角洲和广大内陆为腹地，水路交通十分发达，是我国大陆地区最大的港口。目前，上海市内河港区共有3 250个泊位，最大靠泊能力为2 000吨级，港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港的主体又从河口港转换为海中港，货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居世界前三、国内第一位。

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和新近兴建的董家口港区组成，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，世界十大港口之一。