●中国古代主要船型

中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型十分丰富多彩。到20世纪50年代估计有千种左右，仅海洋渔船，船型就有二、三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型，尤以沙船、福船和广船驰名于中外。

●沙船

沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称“防沙平底船”，在元代称“平底船”，明代才通称“沙船”。

沙船有许多特点：第一，沙船底平能坐滩，不怕搁浅，在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时，因底平吃水浅，受潮水影响比较小，比较安全。第二，沙船上多桅多帆，可以逆风驶航，能在海洋上远航。沙船上桅杆高大，桅高帆高，利于使风，又加上它吃水浅，阻力小，所以，能在海上快速航行。沙船不仅能顺风驶航，逆风也能航行，甚至逆风顶水也能航行，适航性能好。沙船航海性能好，七级风能航行无碍，又耐浪，所以沙船能远航。

沙船载重量，一说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。清代道光年间上海有沙船五千艘，估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛，沿江沿海都有沙船踪迹。早在宋代以前公元10世纪初，就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。

●福船

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。

●广船

广船产于广东，与沙船、福船成为我国古代的三大船型。它的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。广船起源于春秋时期或更早期，唐宋时期是发展成熟期，定型于元明，成为我国的一种著名船型。

●柯克船

早在12世纪便已出现于维京船队，由维京船转变而来。长10-30米，可载百人左右。以风帆作为主要动力来源。载重60至80吨。船身短而偏圆，因此在海上航行时相对于当时的其他船种有很强的稳定性，也有相当不错的仓容量。而统长的甲板即便在恶劣天气中行驶也能有效地保护货舱避免进水。优异的性能使其很快成为汉萨（商业）同盟中的主要船种，14世纪又成为英国的主要船型。到15世纪末达到鼎盛时期，有1 000余艘柯克型船只在北欧海域上担当着各类贸易品的运输任务。柯克船在经过军事化改造后，依靠其不俗的稳定性和续航力，也被普遍用于海上护航、海域警戒。后期也经常参与海上作战。

●卡拉维尔船

13世纪在地中海的主流船型，载重量为80-100吨，在北欧的横帆传入地中海地区后，卡拉维尔船形成两个分支：全三角帆（即纵帆）的卡拉维尔船就称为卡拉维尔——拉蒂纳型，而横帆与三角帆并用的新型轻快帆船则称为卡拉维尔——雷登达型。15世纪后期达到鼎盛时期，之后商用的卡拉维尔船逐渐被大型船只所替代，但以航速见长的卡拉维尔型船仍受到探险家的喜爱，被广泛用于探险活动中，并做出了杰出贡献。另外军方也很乐意将此型号的船只改进后用于商队的护航和海域的警戒。1584年西班牙的无敌舰队中就能看到此型号战船的身影。

●卡瑞克船

卡瑞克船又译为“卡拉克”。公元1 300年，欧洲人开始改良北欧主流船种柯克型帆船。他们在柯克船的基础上增加了一根桅杆，主桅挂方形的大横帆，后桅挂三角帆，这便成了卡瑞克帆船的雏形。横帆纵帆的搭配使用，使卡瑞克型帆船拥有强大的适应力，既能在大西洋的强风中高速行驶又能在地中海多变的贸易风中操控自如的特性，受到商人们的热烈欢迎。经过不断的强化和改良，卡瑞克迅速取代了柯克型帆船成为欧洲的主流船型。到15世纪，军方的加入使卡瑞克型帆船成为重2 000吨、3桅杆、多层甲板的超级帆船。虽然投入实战的卡瑞克次数并不多，但它是由弓弩为主的战船到真正的炮船的重要转折，在欧洲舰船史上写下了重要的一笔。

●盖伦船

自哥伦布发现美洲大陆后，随着欧洲列强在新大陆殖民地的扩大，当时欧洲比较普及的卡瑞克型和卡拉维尔型船只已不能承担越来越繁重的大西洋航运任务。注意到这点的列强们开始增加大型商用货船研发和旧型商船大型化的投入。随着包铜工艺的完善，16世纪初，以卡瑞克型船框架为基础，整合了卡拉维尔船的优点并采用新工艺后，盖伦型军民两用型船终于行驶在大西洋的黄金水道上，直到大航海时代结束。

盖伦船，全长46-55米，排水量在300-1 000吨，后期大型盖伦船排水量甚至达到2 000吨。风帆结构和布局与卡瑞克相似，但也有采用4桅构造以悬挂更多的帆布的型号。因为包铜技术的使用，船身采用了多层甲板和多层船楼构造的盖伦船在诞生后就受到西班牙军方和商人的青睐，在远洋线路上完全取代了旧型号的船只，被称为西班牙宝船。无敌舰队中配备了大量盖伦船，并根据其构造改良了接舷战术，这令当时处于敌对状态的英国苦不堪言，只能通过海盗的游击战来牵制西班牙海军。这种状况持续到1588年无敌舰队远征，遭到英国远程火炮和暴风的双重打击惨败为止。