各种形式的减速器，它们的结构基本相似，一般均由传动零件、轴、轴承、箱体、润滑和密封装置及减速器附件所组成。图15-1所示为典型的一级圆柱齿轮减速器的基本结构。

图15-1　一级圆柱齿轮减速器基本结构

1—箱座；2—箱盖；3、9—螺栓；4—通气器；5—视孔盖；6—盖板螺钉；7—箱盖吊耳；8—定位销；10—油标尺；11—放油螺塞；12—平键；13—齿轮轴；14—挡油环；15—滚动轴承；16—轴承闷盖；17—低速轴；18—齿轮；19—轴承透盖；20—毡圈油封；21—间隔套筒

在图15-1中，箱体由箱座1和箱盖2组成。为了安装方便，箱座与箱盖的分界面通常与轴的中心线平面重合，这样有利于将齿轮、轴承等零件在箱外安装在轴上，再放入箱座的轴承孔内，然后合上箱盖。箱座1与箱盖2是用定位销8固定其相互位置，并用螺栓3和9连接起来的。为了在拆卸时易于将箱盖与箱体分开，在箱盖凸缘上两端各制出一个螺纹孔，以便拧入启盖用的压出螺钉，如图15-2c所示。为了防止润滑油通过箱座与箱盖接合面流出，在箱座接合面上制有回油沟和倾斜钻孔或铣出斜槽，使油储集在油沟中，并通过小孔或斜槽流回到箱内，如图15-2a、b所示。对于用润滑油润滑的滚动轴承，此油沟则起另一作用，称为输油沟。此时箱盖内壁上铸有较大的倒角，无需倾斜的小孔或斜槽。当箱座中的齿轮运转时，飞溅在箱盖内表面上的油，顺盖流入输油沟，通过输油沟流经轴承盖上铣出的缺口进入轴承中，如图15-2c、d所示。为防止过多的油从箱体内侧进入轴承以减少功率损耗，在小齿轮两侧靠近箱壁处装有挡油环14。对于采用润滑脂润滑的滚动轴承，为避免可能溅起的油冲掉润滑脂，可采用封油环将其分开。为了检查齿轮啮合情况和加注润滑油，在箱盖上开有窥视孔，用视孔盖5和螺钉6将其封住，以防止不洁之物进入箱内。为了吊起箱盖（对于重型减速器）或者将整个减速器吊起（对于轻型减速器），在箱盖2上铸出两个吊耳7（或安装两个吊环螺钉），最好高度一致。在伸出轴和轴承透盖19之间装有毡圈油封20，以防止漏油和外界污物进入箱体内。为了在箱体温度升高时将受热膨胀的气体（空气和油气）放出，以免箱内空气压力升高，使空气连同润滑油一起通过伸出轴与轴承盖间的密封装置挤出而引起漏油现象，在视孔盖上装一通气器4。为了在检查和加油时测量箱内润滑油面的位置，在箱座1上制出一凸台以装油标尺10。为了放出箱内的污油，在箱底设一放油螺塞11。在箱座的下部，铸出支承凸缘，以便用地脚螺栓固定减速器于地基上。

图15-2　减速器内部结构

（a）回油沟与倾斜钻孔密封；（b）回油沟与铣出斜槽密封；（c）启盖螺钉与输油沟润滑；（d）滚动轴承油润滑