1956年11月6日，木东公路全线通车了，这个消息惊动了沿线10余万民众的心。东山汽车站还特地隆重举行了通车剪彩仪式，23位筑路英模、300多位民众代表出席。《震泽报》于当天头版头条以“四十年愿望，十个月实现”的通栏大标题报道这一好消息。渡桥村是木东公路的门户，木东公路贯通渡桥全境，渡桥人民更是欢庆鼓舞。

木东公路建设前后经历40年，其中也倾注了东山、苏州市区、上海一些地方人士的关心和情缘。

1912年元月，洞庭东山旅沪同乡会（以下简称同乡会）创立不久，即提议讨论筑路事项。

1920年东山严孟繁邀请著名社会活动家张仲仁到东山春游，乡绅席锡蕃、席鸣九等陪同。名曰游览，实为进行调查。张、严和两席四位都是生长在太湖流域的本地人，他们对东山拥有丝茧、鱼虾和鲜果三大类商品因交通问题销售困难的情况十分熟悉，尤其是鱼虾和鲜果，因交通问题卖不到好价钱。如果东山通了汽车，当天采果捕鱼，当天就可以运到上海出售。

1921年，张仲仁、张一鹏在上海宴请杨叔英、席锡蕃、奚鹤番等人，由张仲仁谈了他对建造一条苏州到东山公路的想法。他对太湖十分看重，说太湖是苏州的宝库，它可与中国的杭州、日本的神户相媲美。跟他们相比我们却交通不便，设备不完善。仲仁又提出，太湖最佳之处，有邓尉山、洞庭山，所以要建汽车路，就以“苏邓洞”命名。宴席上席锡蕃表示全力支持并愿承担一部分经费。在这次聚餐会上，形成了两大共识：一、苏州要迅速发动起来，一定要开发太湖；二、筑好苏邓洞汽车路是开发太湖、振兴苏州的良策。尔后，仲仁又委托席鸣九去广泛征求山人们的意见，为筹借资金作准备。同时又委托彭云伯去上海汽车运输公司学习取经，学习他们组建运营、管理方面的经验。

1926年，由张仲仁发起并由他亲自起草的《建筑苏邓洞汽车路意见书》形成，该意见书就开发苏邓洞汽车路之后，究竟会有些什么作用，作了较为详细地剖析，指出开发修筑公路有四大好处：一是利于实业，二是利于治安，三是利于文化，四是利于商业。此外还对开工建设后的注意点作了详细说明。

1934年，《建筑苏邓洞汽车路意见书》全文在苏沪各报刊上发表，目的是想以此事来推动公路建设。其时，苏州到木渎的公路全长16.28千米，1935年8月通车。木渎到光福的公路全长15.08千米，也于1937年5月通车。唯木东公路尚无音讯，后来因抗日战争爆发，修建公路之事从此中断。

抗战胜利后，洞庭东山旅沪同乡会特为兴建木东公路组建公路筹建委员会，请人踏勘线路、绘图、制订方案，还想通过同乡会走上层路线，争取支援，具体事务由叶乐天主任委员，以及吴县首届参议会议员叶振民、朱润生、席炜等负责。但终因政局动荡而成泡影。

中华人民共和国成立后，东山置震泽县，震泽县人民委员会顺应民意，于1955年组建班子，木东公路开始测量。1956年2月18日动工兴建。11月6日，木东公路全线通车，终于圆了东山人的公路梦。