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长沙站的行包房设置在进站口一侧，株洲站行包房设置在出站口一侧，为什么要这样设置？

（1）车站站场模型。

（2）《铁路旅客运输规定》。

（3）《铁路旅客运输办理细则》。

客运流线疏导。

客运站是指专门办理大量客运业务的车站。它是铁路旅客运输的基本生产单位，一般设在具有特殊意义的大城市，如首都、革命圣地、省会、旅游城市和最大月的日均客运量在 10 000～13 000人或中等城市的枢纽地区。

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客上、下车；便于旅客办理—切旅行手续，为旅客提供舒适的候车环境；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。为完成上述任务客运站必须有完善的设备及正确的工作组织方法。

—、客运站的作业与主要设备

1.客运站的作业

（1）客运服务作业，包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的服务等。

（2）客运业务，包括客票发售，行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。

（3）技术作业，包括列车接发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供应及上燃料等。

2.客运站的主要设备

客运站由站房、站场及站前广场组成。

（1）站房。站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。

（2）站场。站场是办理客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。

（3）站前广场。站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。

二、旅客站房的布置要求

站房是直接为旅客服务的房舍，是城市的大门。它的布置是否合理，对提高服务质量，保证车站有良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。因此，站房必须满足下列要求：

（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、安全的通路。

（2）各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站安全、迅速的集散和通行。

（3）站房建筑的平面应按旅客的需要设置，便利旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上、下车。

（4）根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开。在站房内站台上应将行包、邮件的搬运与旅客上、下车的通路分开。

（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风和采光条件。还应有良好的取暖设备和可靠的空调设备。

（6）要考虑未来客流发展，留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体。

三、旅客站房内各种用房的设置

旅客站房所具有的房舍及其布置，应根据站房等级、类型，服务于旅客的种类，车站工作量及工作性质等因素确定。大、中型站房一般具有三类房屋：

客运用房：由候车部分（各种候车室），营业部分（售票厅、行包房、小件物品寄存处、问事处、服务处等），交通联系部分（广厅、通廊、过厅等）组成。

技术办公用房：运转室、站长室、办公室、会议室、公安室、信号楼等。

职工生活用房：为职工生活服务的各种用房。

现将客运用房的各种房室及其设置条件分述如下：

广厅分进站广厅和出站广厅两种。进站广厅又可分为营业广厅和分配广厅。广厅起着通过和分配人流的作用，也称为交通大厅。

（1）营业广厅。中、小型客运站在进站广厅内设有售票处，有时将行包房、问事处也设在里面。它是客运站的通道，也是旅客办理旅行手续的地点。

（2）分配广厅。在大型客运站为了同时分配各旅客列车的旅客上车，在去往站台前即行分开，可在站台线上空设置分配广厅（即高架候车室），通往各站台都有出入口，分配客流极为方便，如图8.1二层（15）所示。

1—进站枢纽广厅；2—售票厅；3—团体候车室；4—国际列车候车室；5—市郊候车室；6—发送行包车；7—到达行包房；8—小件寄存处；9—主要入口；10—出口厅；11—贵宾室；12—普通候车室；13—中转候车室；14—餐厅；15—高架进站交通厅

（3）出站广厅。一般设在大型客运站，是旅客出站的必经之地。在出站广厅内设有问事处、补票处、旅客服务处，为出站旅客服务。中、小型客运站可不设出站广厅，而由站房旁边的检票口直接出站。也有的大型客运站只设一个中央厅，供进出站旅客共用。广厅的一侧设置城市至站房及广厅到站台的人口。广厅的另一侧设置由站台至广厅及站房至城市的出口。广厅的中央部分办理旅客业务，供到达和出发旅客共用。

候车室是旅客候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口有密切的联系，并尽可能靠近站台，减少旅客检票上车的行程。候车室的面积除特殊规定者外，一般根据一昼夜内在候车室旅客最高集结量，按每一旅客占用1.1～1.2 m2计算。

候车室根据候车、营业、交通联系三部分的不同组合分成3种：

（1）综合候车室。将与旅客关系最密切的候车、营业、交通联系三部分组织在一个空间中形成具有综合功能的候车室。其优点是使用机动灵活，利用率高。但当客流较大时，候车秩序乱，影响服务质量。

（2）候车、营业、交通联系3部分分开。以交通联系部分为枢纽，将候车、营业部分联通形成按旅客方向、性质或列车种类分别设置，如普通候车室、母婴候车室、贵宾候车室、软席候车室等。这种候车室候车条件好，便于组织客流，服务质量高。

（3）候车、营业、交通联系三部分既分又联的布置形式。将候车部分与交通联系部分集中设置，将旅客活动较频繁的营业部分单独设置，并设于进站通路的两侧。这种候车室旅客候车安静、方便，但候车旅客多时各种旅客互相干扰、秩序紊乱。

行包房包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两部分。行包房的位置应与旅客托运、提取行包的流线密切结合，尽量减少与客流、车流的交叉干扰，并与客运用房、站台、广场取得有机联系，与跨线设备及运输方式取得密切配合。行包房的布置形式有下列几种：

（1）设一个行包房兼办行包的托运和提取业务。这种布置的优点是对行包仓库的利用、管理人员的安排和行包的搬运等方便灵活。缺点是托运、提取流线易发生干扰，行包业务容易产生差错。

根据行包房位置不同又可分为下列几种形式：

①行包房设在旅客进出站流线之间，如图8.2（a）所示。

②行包房设在站房左侧或右侧，如图8.2（b）、8.2（c）所示。

（2）分别设置发送和到达行包房，设于站房的左侧或右侧，如图8.2（d）所示。这种布置能方便进出站旅客托运和领取，又可避免行包流线与旅客流线彼此影响，但与一个行包房相比，对行包仓库的利用及管理人员的安排均不够灵活。

4.售票处（厅）

售票处的位置及布置方式应根据客运站的性质、规模及旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运站的售票处设在广厅内进站口—侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设在进站流线的前端，直通站前广场和广厅，与候车室要联系方便。在站房之外另设售票处时必须通过走廊与站房联接，减少旅客的露天行程。在中转旅客多的车站，可在站台内或出口附近设中转签字处。售票处应根据旅客发送量开设售票窗口。其计算公式如下：

式中　C──售票窗口需要量；

　　　K──始发客流的波动系数；

　　　A──计算期内到达售票大厅的旅客总人数；

　　　γ──售票员的售票速度，张·h-1；

　　　n──设计年限；

　　　P──售票员的平均服务强度；

　　　μ──客流的平均增长率，%；

　　　T──计算期，h；

　　　m──根据客流特殊需要设置的额外窗口。

为方便旅客售票，减轻车站售票处负担，大城市根据市内人口及交通情况设置市内售票所和车票代理发售处。

问事处是解答旅客问讯的处所，如旅客列车发到时刻、购票、托运、提取行包手续等问题。三等以上车站应设置专门的问事处。其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设几个问事处或设电视、电话问讯设备及电子信息显示系统。

6.小件物品寄存处

寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李的场所。小型客运站可将小件寄存处附设在问事处或行包房内。大、中型客运站应单独设置，其位置最好能供进出站旅客共用，如客流量大的车站可在进站大厅、出站口附近分设几处，方便旅客就近存取。

四、站前广场及站场

（—）站前广场

站前广场是客流、货流、车流的集散地点，是车站组织旅客室外候车和休息的场所，站前广场还可作为临时迎宾和集会的地方。

为保证旅客和车辆能安全、迅速、便利地通行，站前广场的修建应与城市规划密切配合，使城市道路与站前广场、旅客站房的进、出口取得有机联系，尽量缩短进、出站旅客的步行距离，减少车流、人流、行包流的交叉和干扰。

如图8.3所示，站前广场由3部分组成。

1—公共汽车站；2、3—地铁站；4—无轨电车站；5—小汽车场

（1）各种车辆停车场，包括公共车辆停留场、小汽车及非机动车辆停留场、行包邮件专用车停留场。

（2）旅客活动地带，包括人行通道、交通安全岛、乘降岛和旅客活动平台。

（3）旅客服务设施，包括旅馆、食堂、商店、邮局、汽车站、厕所等。

客运站站场内应设有各种用途的线路、站台和跨越设备（天桥、地道、平过道）、雨棚及给水设备。

1.旅客列车到发线

旅客列车到发线应设置在站台两侧，并在相邻两个旅客站台之间布置两股旅客列车到发线，如图8.4所示。

中间站旅客列车到发线的进路，一般应按方向固定线路。客车始发、终点站应按列车固定进路。这样的安排，既便利旅客的乘降，也便于客运（站、车）作业。

客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列车运行线、机车走行线、客车停留线等。

2.旅客站台及雨棚

为保证旅客安全，便于其上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽端式时应设分配站台和中间站台。

旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种：低站台高差为300 mm，设在邻靠正线及通过超限货物列车到发线的旅客站台；高站台高差为1 100 mm，站台平面和旅客车厢车底平面相同，便于旅客乘降和行包装卸，但不能通过超限货物列车，也不能通过高速列车，这种站台设在特等站停靠旅客列车到发线的旅客站台；一般站台高差为500 mm，站台平面和客车车厢最低的阶梯踏板大致等高，这种站台也较便于旅客乘降和行包装卸，但邻靠这种站台的线路不能通过超限货物列车。

在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。大型站的雨棚其长度、宽度应分别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10 m或站台上建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可采用单柱雨棚，如图8.5所示。

三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设施。

跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。跨线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线设备。

（1）平过道是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中的地方设置平过道。

（2）立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造天桥还是地道，应依据站场条件、地形地质、工程造价、站房而定（侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造地道）。一般来说，车站建有两个立体跨线设备，一个天桥（进站）、一个地道（出站）为宜。

旅客列车始发站、技术作业站和折返站应设有客车给水设备。客车给水设备包括水井、水栓和胶管。每两股旅客列车到发线之间应设置一组水井，每组水井的数量同列车编组相同，即主要干线不少于20个，其他干线不少于18个，一般线路不少于16个。水栓应设置为双头的，便于同时给两列车上水。上水胶管的长度一般为25 m（1辆车厢长度）为宜。客车给水站的分布距离以150～200 km为宜。