知识点六　采用特殊类型运行图

目前，在绝大部分客货混跑的线路上，运输能力还相当紧张。提高运输能力的措施很多，除有计划地修建新线、改造旧线、改进牵引动力及采用新技术外，挖掘现有的运输潜力，挖掘区间通过能力的潜力也很重要。

1.采用成对部分追踪运行图

在自动闭塞的单、双线区段，为提高区间通过能力，可以采用成对部分追踪运行图，如图7.4所示。

图7.4　成对部分追踪运行示意图

采用成对部分追踪运行图会增加列车交会的停站时间，并且，在非追踪运行图能力还有富余时，有可能降低列车的旅行速度。但是，在非追踪运行图能力接近饱和时，采用部分追踪运行图，由于提高了通过能力而减少了列车交会次数，旅行速度实际上并没有降低。有关研究表明，当非追踪运行图通过能力利用率超过75%以上时，采用部分追踪运行图是适宜的，追踪系数取0.5～0.6较为有利。

2.客货列车等速运行图

当通过能力接近或达到饱和区段，可以考虑采用部分客货列车等速运行图，如图7.5所示。

图7.5　客货列车等速运行示意图

由图7.5可知，采用部分客货列车等速运行图，由于缩小了旅客列车和货物列车的速度差，因而减少旅客列车越行货物列车的次数与越行时间，降低了旅客列车扣除系数，使旅客列车扣除系数接近于1。这样既可扩大区间通过能力，又不影响服务质量。一般来说，采用这种运行图，双线自动闭塞区段增加通过能力更显著。

应当指出，在采用客货列车等速运行图时，并不是所有的旅客列车均可等速运行，而是根据具体情况有所选择。特快列车就不宜安排等速运行；对于旅客快车，在通过能力紧张区段可作全区段或半区段等速运行，也可在个别困难区段作等速运行，越过繁忙区段（区间）后再恢复原速度运行。因此，在整个方向上对旅客列车影响不大，而可获得较多的行车量以提高通过能力。

这种技术组织措施可不进行任何投资，短期内即可获得效果。但运输组织工作难度较大，列车运行一旦不正常时，给调度员调整列车运行带来一定困难，且要求调度员和司机配合良好。

【技能练习】

1.从运输组织的角度如何提高旅客列车速度？

2.何谓“夕发朝至”旅客列车？

3.何谓“朝发夕归”旅客列车？

4.何谓“一日到达”旅客列车？

5.直达特快有哪些特点？

6.开行通过枢纽客运站的直通列车的形式有哪些？

7.开行通过或绕过枢纽客运站的直通旅客列车有哪些效益？