知识点二　优化车底使用

在客运车辆不足、库线能力普遍紧张的情况下，积极挖掘车底使用潜力，最大限度地组织车底套用、车底外段立折和加挂回转车，是优化车底使用、提高客运车辆利用率的有效措施。

1.组织车底套用

客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，节省库线。

例如，甲—乙间每日开行K7/K8次旅客列车，由图7.1（a）可知，需4组车底。乙—丙间每日开行K95/K96次旅客列车，由图7.1（b）可知，需2组车底。这两对车的开行共需6组车底才能满足需要。如组织两对列车的车底套用，共需5组车底，即可以节省1组车底，如图7.2所示。

图7.1　车底分用式示意图

图7.2　车底套用式示意图

2.组织车底立折

车底立折也叫车底立即折返，是指在列车运行图中规定列车在折返站的停留时间在3 h以内，车底在折返站不进库，只在站线上进行有关的作业。

组织外段客车车底立折主要是为缓解大型客运站和整备所能力紧张的状况而采用的措施。有一些枢纽地区客运站，限制能力的不是车站到发线，而是客车整备所。

组织车底立折后可获得如下效益：

（1）提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数。

（2）减少车底进出库占用咽喉道岔的时间，提高了咽喉道岔的通过能力。

（3）节省了客车整备所需要的数量。

组织车底立折，除对运输组织要求更为严谨及编制运行图时限制条件增加而质量要求更高外，还应注意以下几方面的问题：

（1）车底在车站到发线上要进行旅客上下、行包装卸及简单的整备作业，一般需要2～2.5 h。

（2）因立折车底较非立折车底占用到发线的时间要长，客运站到发线要有一定的后备能力。

（3）客运站到发线应具备立折车底进行立折作业所必需的设施，如检修、整备、上水、上餐料以及进行简单洗刷作业的设备。

3.组织加挂回转车

回转车是指在旅客列车运行全程中，只在某一固定区段加挂一辆或几辆客车。组织旅客列车加挂回转车主要是为解决某些区段客流的需要和充分利用技术设备、运行线可能条件所采取的扩能措施，具有和扩大旅客列车编组同样的效果。

根据需要，回转车可以由一辆或几辆客车组成，车种既可一样也可不一样，回转车组可大于也可小于基本车组。

回转车的甩挂可采用多种形式，甩挂站可以是始发站、终到站，也可以是途中站，但甩挂站都必须具有牵出线、调车机车等调车设备。

加挂回转车的主要形式有：

（1）始发站A挂，随基本车组运行到途中站B甩；返程时，在途中站B挂回始发站，如图7.3（a）所示。

（2）途中站B挂，随基本车组运行至终点站D；返程时，在途中站B甩，如图7.3（b）所示。

图7.3　回转车的甩挂形式示意图

（3）途中站B挂，随基本组运行至前方途中站C甩；返程时，在途中站C挂，随基本组运行至B甩，如图7.3（c）所示。

【技能练习】

1.优化旅客列车编组结构有哪些措施？

2.优化车底使用有哪些方法？

3.何谓旅客列车的车底立折？

4.旅客列车在折返站组织车底立折，能获得哪些效益？

5.旅客列车在折返站组织车底立折，应注意哪些问题？

6.在旅客列车上加挂回转车辆的主要形式有哪些？