知识点三　站、车客流信息传报工作

站、车客流信息传报工作是指办理客运业务的车站按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，同时，旅客列车如遇客流高峰，造成严重超员时，列车长应及时向有关车站拍发超员电报的相互通报工作。

建立站、车客流信息传报制度，是合理组织旅客乘车、控制列车超员、弥补列车虚糜、实现旅客计划运输的主要措施之一，同时也是实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车客流信息传报工作和车站旅客输送日计划的结合，可使客调及时掌握各次列车的旅客密度，使始发站和中间停车站的客流得到及时输送，列车前方停车站能有预见性地组织旅客乘车，以保证旅客的均衡运输。

通过站、车客流信息传报，还可为列车提供良好的服务条件，对车站合理地组织售票，维护站、车秩序，保证旅客列车安全正点运行起着重要作用。

（一）专用表报和填写方法

1.乘车人数通知单

乘车人数通知单（客统—3）简称“一单”，格式如表6.15所示。

表6.15　乘车人数通知单

（1）用途。

①乘车人数通知单是车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录。

②乘车人数通知单是列车填写旅客密度表的依据。

③乘车人数通知单是车站考核日计划兑现率，检查售票、签票执行日计划情况的依据。

（2）填报方法。

①凡办理客运业务的停车站都必须按到站或规定的区段，正确地统计旅客上车人数，做到真实可靠，正确率达到95%以上，并及时向列车提交“乘车人数通知单”。快车按到站，慢车按规定的区段分别统计软、硬席乘车人数。无旅客上车时，车站也要提交“乘车人数通知单”，并在人数栏内填写“无”字。

②在本站始发、中转换乘的上车人数（包括不出站签证换乘的人数）和使用铁路乘车证乘车（简称免票）的人数，要分别填写在始发、中转及铁路乘车证的到站人数栏内。

③软、硬座乘车人数的统计采取检票记数或售票记数的方法。检票记数是由检票员检唱票、记数员记数，一般采取“两剪一记”的方法，大的客运站采用电子统计器记数。在记数时以始发、中转、免票按到站或区段进行统计。售票记数是由售票员在售票时记录各次列车分到站或区段的售票张数，再加上各次列车中转和免票的上车人数，即为乘车人数。

④乘坐卧铺的旅客也统计在“乘车人数通知单”内，车站要将中途上车和临时调拨的卧铺按照车号、铺号填写“中途预留剩余卧铺通知单”（客统—6），于开车前交给列车长。

⑤“乘车人数通知单”和“中途预留剩余卧铺通知单”，一律一式两份，一份交列车长，一份由列车长加盖规定名章后留站存查。

2.列车旅客密度表

列车旅客密度表（客统—4）简称“一表”，如表6.16所示。

表6.16　列车旅客密度表

列车旅客密度表记录各站上下车人数资料，为编制旅客列车运行图，调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据。

列车旅客密度表是列车长及时掌握旅客流量流向变化，合理安排列车统一作业过程，为旅客提供优质服务的基础。

（1）填写方法。

①列车旅客密度表为梯形表格，分硬座及软、硬卧两个梯形表格。每一竖格的垂直累计数为各站上车人数，每一横格水平累计数为各站下车人数。

②列车长必须亲自填写列车旅客密度表。列车始发前要填写好列车车次、始发日期、始发站名、终到站名，担当段名、组名、列车长姓名，列车编组辆数；填写列车硬座标记、实际超成定员数及软、硬卧定员数。按列车办理客运业务停车站站顺填记站名（区段）并留出核实栏空格，“固定票额”栏用红笔填写各站的票额分配数（或根据上级命令填记调整后的数字）。软、硬卧梯形表中“固定票额”栏内斜线上方填写软卧票额，下方填写硬卧票额，遇有甩挂车辆时，则应填好甩挂车辆数、车种及到站。

③列车从始发站开出后，列车长根据各停车站提交的“乘车人数通知单”将旅客乘车人数分别填写在各到站（区段）栏内；软、硬卧乘车人数根据各卧铺车厢列车员统计的实际人数分别填写在软、硬卧到站栏内，斜线上方填软卧人数，下方填硬卧人数。

为保证列车旅客密度表中数字的正确性，列车乘务人员必须认真执行看票上车制度。列车在始发站开车后，应通过旅客去向登记、夜间看票记录或验票的方法，对车内实乘人数按到站（区段）进行一次全面核实，并将核实人数用红笔填写在核实栏内，为全程打好基础。列车运行途中在不干扰或少干扰旅客的前提下，于分界站前用上述方法对车内人数按到站（区段）进行核实调整。如列车在某局管内运行超过800 km时，增加一次核实。

列车旅客密度表“车内人数”的计算方法为：列车到站前的车内人数减去本站的下车人数加上本站的上车人数等于列车由该站开出后的车内人数（即车内旅客密度）。在“记事”栏内注明沿途未交“乘车人数通知单”的站名。

（2）列车旅客输送量的计算。

列车到达终点站前，列车长应计算一个单程的旅客输送量，其计算方法为

用同样方法计算出返程旅客输送量，往返旅客输送量之和即为该次列车总的旅客输送量。

（二）要求

做好站、车客流信息传报工作是实现旅客计划运输、防止旅客列车超员和虚糜、组织旅客均衡运输的重要措施。在办理站、车预报中要求做到：

（1）在时间上必须迅速及时。

（2）在人数统计、填报上必须正确。客统—3、客统—4中的数字正确率均要求达到95%以上。

（3）按规定交接。凡是营业停车站，列车长要准时下车，客运值班员要准时接车，采取相互加盖“站、段名和姓名”印章的办法（如客统—3无车长盖章，视作车站未向列车递交），并规定在列车中部办理交接手续。

（4）列车要认真执行验票上车制度。发现车站任意超售客票时，列车长应电告有关铁路局和铁路总公司。对造成列车严重超员的车站，要认真追查责任，严肃处理。

（5）资料的积累。

①客运（列车）段积累、分析列车在各停车站的上下车人数，直通旅客快车的运能（分软、硬座和软、硬卧），规定各区段的旅客密度人数。各次列车旅客密度表保存1年；各站递交的“乘车人数通知单”保存3个月；列车各车厢的“旅客去向登记记录”保存3个月。

②车站将经列车长盖章的“乘车人数通知单”按车次装订成册，保存3个月。

【例6.3】2008年1月8日，K118次新空调列车因运新兵需要，调度命令调整编组：YZ6辆（其中：108、116、118定员各两辆），YW8辆（其中：60定员3辆、66定员5辆）代用YZ。请分别计算出标记定员、实际定员、超成定员各是多少？

（1）硬座标记定员（各硬座车厢标记定员的总和）。

硬座标记定员是1 364人。

（2）硬座实际定员。

新型车其实际定员即为标记定员。

（3）超成定员。

始发：不超员，1 364人。

途中：可超员20%。

由于软、硬卧代软、硬座不再加超员率，则途中超成定员为

超成定员是1 501人。

【技能练习】

旅客列车日计划有何作用？编制依据是什么？如何考核旅客输送日计划的兑现率？