知识点二　旅客输送日计划

1.日计划的编制

旅客输送日计划必须从全局出发，按照长短途列车合理分工的原则进行编制，特别要注意运输能力在时间上和空间上的均衡使用。同时，通过计划来指导售票和其他服务的组织工作。

（1）计划编制的依据。

三等及其以上或客流量较大的车站要设专职客运计划员（三等以下的车站未设客运计划员的，应由客运值班员负责），根据各次列车运输能力的使用情况及票额分配计划，在客运副站长（或客运主任）领导下，参照下列情况进行编制：

①近日来各次旅客列车上车人数和中转换乘旅客的实绩及其规律。

②节假日与平时客流差异情况及其规律。

③近几天内天气情况及过去天气变化对客流影响的规律。

④团体旅客预约乘车以及其他情况等。

（2）具体编制方法。

①旅客输送日计划，应分管内和直通运输，分车次并按客流区段进行编制。车站的发送和中转旅客都要统一纳入计划，其内容包括各次列车的运能（分软、硬卧，软、硬座）及预售、站售、剩余数、中转、乘车证人数（并按限售区段分列），直通列车有预报数，还有考核成绩的兑现率。对团体旅客、下车人数（分到达及中转）和18点业务简报也另有栏别登记。

②节假日计划与正常日计划的编制方法有所不同。正常日计划主要根据日常的运输能力来调整和均衡地安排旅客运输工作，而节假日运输时间集中，客流量大，波动性也大，且常为单方向客流，运力和组织工作的安排仅靠铁路本身是不行的，必须得到地方政府及有关部门的协助，收集有关资料综合平衡，共同来确定旅客运输计划和组织工作，以保证节假日旅客运输任务的完成。

旅客输送日计划的编制，除了客运计划员要积极努力，充分发挥高度的负责精神和科学态度之外，还要与客运值班员、售票员和客运员等密切合作，广泛听取他们的意见，以提高计划质量。

2.日计划的审批

旅客输送日计划编制完毕，经客运副站长（或客运主任）审查，然后提报铁路局客调，综合平衡予以批准。

客调根据各大站的日计划提报数，加上小站的上车规律数，较全面地算出各次列车在各客流区段内的客流密度，从而可以看出某次列车超员或虚糜的情况，本着始发站照顾中间站、大站照顾小站的原则进行调整。这样使各站之问、各次列车之间的旅客人数得到合理的分配，提高客车使用效率。其调整方法如下：

（1）直通旅客列车的日计划主要按照铁路总公司制定的票额分配计划审批。遇有长途客流发生变化时，车站将变化数量及其流向报告铁路局客调，由铁路局客调在本局管内进行调整。如局管内调整不过来时，则需采取增大超员率（但必须经铁路总公司批准）或加挂车辆的方法解决。

（2）管内旅客列车日计划的调整方法。大站日计划报铁路局客调，小站日计划报车务段，由车务段加以平衡后报铁路局客调，或由车站将日计划统一报铁路局客调，由铁路局客调根据管内下车规律数求得各区段密度，然后将各区段能力和密度比较作数字平衡。

经过客调平衡调整后的旅客输送日计划，以调度命令的方式于前一天下达到各站执行。

3.计划的执行

客运计划员接到铁路局客调批准的旅客输送日计划，应将预售及团体旅客人数和中转签证的规律数从调整后的计划人数中减去，即可得出本站次日可以发售的票额，再由客运计划员下达给售票处进行发售。

同时，在日计划的执行中，还应注意处理好以下几个问题：

（1）长短途列车的分工和中转换乘优先。长途列车必须组织长途旅客乘坐，如果发售短途票必然积压长途旅客，给长途旅客带来很多困难。换乘优先是指在同等条件下，换乘旅客优先于始发旅客乘车。

（2）大站照顾小站，始发照顾中途。大站是指特、一、二等站，这些车站客流量大，停站列车多，分配票额多，有的还有始发列车，客流便于组织调整。中间小站停站列车少，有的一昼夜内只有1～2趟列车停站。如大站不按计划票额发售或超售，不照顾中间小站，则小站就无法组织旅客上车。始发站与中途站的关系也如此，始发站必须根据计划票额发售，不得超区段，否则将造成中途站旅客买好了票上不了车，使列车“吊客晚点”，打乱列车运行秩序。

（3）满足一般，保证重点。一般来说，首长、外宾、华侨、记者、机要人员、老弱病残和其他有特殊困难的旅客，应较一般旅客优先安排，在票额紧张，运能不足时，更应根据具体情况，实事求是地处理好。

（4）严格掌握“热门车”，有计划地组织“冷门车”。旅客旅行既考虑乘车时间好，又考虑到达时间的矛盾，必须有计划地组织，把“热门车”的票额掌握得严一些。对“冷门车”则加强组织，使大站客流组织乘坐“冷门车”，因大城市市内交通比较方便，而且同方向行驶的旅客列车停靠次数也较多。让小站旅客乘坐“热门车”，这就更能满足不同旅客的需要。

为了充分利用运能，旅客退票时必须做好登记工作，并对退票的票额应及时使用。

客运计划员对日计划及票额分配执行情况应经常督促检查。为了分析旅客运输日计划的编制质量，车站应对每一车次统计其实际上车人数（分软、硬座和软、硬卧），并和旅客输送日计划相核对，从而查明超员或不满员情况。通过经常的统计分析，积累资料，就能逐步提高计划编制的质量。

4.日计划的考核

车站旅客输送日计划编制质量的高低，主要是通过对兑现率进行考核。根据铁路总公司的要求，每趟列车计划兑现率与日计划兑现率，都要分别达到95%以上。

（1）每趟列车兑现率。

每趟列车兑现率，应根据实际大小分别求算，其计算公式为

式中　A实际、A计划──每趟列车实际、计划上车人数。

（2）日计划兑现率。

日计划兑现率，可根据全天各次列车兑现率加总平均求得，其计算公式为

式中　a──日计划兑现率；

　　　∑γ──每趟列车兑现率的总和；

　　　N──列车数。