知识点二　旅客列车的运行区段及行车量

旅客列车的运行区段和行车量，基本上取决于客流计划。“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。

在我国，铁路旅客列车的开行必须服从国家的政治、经济、文化、科技、国防的需要，加强首都与各直辖市、各省省会和各自治区首府之间，以及各省、市、自治区主要城市之间，重点工矿之间，边疆、沿海和内地之间，城市和农村之间的联系。旅客列车的开行，必须符合大量客流的需要，同时还要有利于铁路技术设备的合理运用。

旅客列车对数确定是否合理，是衡量运行图编制质量的重要标志。列车对数定多了，浪费运能，定少了，造成旅客拥挤，所以正确地确定列车对数是一项很重要的工作。

1.概算

式中　A——总客流量（日均计划），人；

　　　a——列车平均定员人数，人·列-1；

　　　N——列车数，列。

2.公式计算法

由于旅客列车的种类和运行距离不同，要求列车的编组内容也不同，因而列车定员也就不同，所以对不同的旅客列车，应分别确定其列数。

（1）特别快车列数N特快：

式中　A——总客流量，人；

　　　K特快——乘特别快车的旅客占总旅客数的百分数；

　　　a特快——特别旅客快车的定员，人·列-1。

（2）旅客快车列数（N快）：

式中　K快——乘快车旅客的百分数（除特快外）；

　　　a快——快车定员，人·列-1。

（3）普通旅客慢车列数N慢：

式中　a慢——普通旅客慢车的定员，人·列-1。

【例6.2】以图6.5所列资料计算各种旅客列车数。

因为海洋—五洲线上客流显著变化的地点为森林、天空、大陆三站，则可按照海洋—五洲段、森林—五洲段、天空—大陆段的不同客流密度，确定旅客列车对数。

（1）首先确定区段客流量。

海洋—五洲区段：5 412（人）；

森林—五洲区段：7 881-5 412＝2 469（人）；

天空—大陆区段：9 192-7 881＝1 311（人）。

（2）然后根据客流的性质及其旅行距离的不同确定旅客列车编组。

①海洋—五洲段：

假设海洋—五洲区段需要用特别快车输送的客流占总客流的40%，用快车输送的客流占剩余客流的60%，其余客流以普通旅客慢车输送。各种旅客列车的容量：特快为800人或900人，快车为900人或1 000人，普通旅客慢车为1 050人或1 150人。

则海洋—五洲区段的行车量可按以下方法求出：

②森林—五洲段：

设此段需要用特别快车输送的客流占总客流的40%，用快车输送的客流占剩余客流的30%。

由于用快车输送的客流占剩余客流的30%，按此比例求算出的快车客流仅有

不够开行一列快车的条件。所以，决定森林一五洲区段不开行快车，而剩余客流由普通旅客慢车进行输送。

③天空—大陆段：

由于天空—大陆区段运行距离不长，同时客流不算太大，需要用特快车输送的客流比重也不大，为此，可组织开行普通旅客慢车来进行输送。

确定各种旅客列车的行车量，除按上述方法进行计算外，还应考虑：

（1）通过概算或公式计算出的列车总数和各类列车数，往往出现不足1列的尾数，对此一般不予进整，而是采用加挂车辆或调整车型以扩大客车定员或采取超员运输办法解决。

（2）对于不足每日开行一列的长途直通旅客列车或国际旅客列车可采用定期（如每周两次）或隔日开行的方式，以合理地运用铁路机车车辆和通过能力。

（3）如直通旅客快车在运行全程个别区段定员有余，为充分利用运能而不影响旅客服务质量，可采取在定员有余区段适当增加列车停站次数，以吸收部分管内客流，或在超员区段加挂回转车，缩减列车基本编组辆数，在超员区段再编挂上。

在实际工作中，按现行运行图开行的客车对数，根据客流计划进行确定。

直通旅客列车由各铁路局根据直通客流（由始发局到终到局），符合下列条件时报铁路总公司开行：

（1）跨两局的列车不少于600人。

（2）跨三局的列车不少于500人。

（3）跨四局以上的列车不少于400人。

管内旅客列车输送沿途变动的客流，其行车量要与客流密度相适应，由各铁路局确定后报铁路总公司备案。