知识点三　客流图的编制

为了对需要的旅客运输量与运输能力进行平衡，进而确定计划客运机车车辆工作量，必须编制客流图。铁路总公司在下达编制客流图任务的同时，即公布全路直通客流区段（管内客流区段由路局自定）和规定的客流月。所谓客流月，就是铁路总公司指定作为统计客流的某个月份，一般情况采用客运量需求较大的月份。所谓客流区段，是指客流的到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。凡各大城市之间，客流密度大致相同的地点，衔接几个铁路方向的大型客运站及各铁路局间的分界站都是划分客流区段的始发和终点站。在同一客流区段内各站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算，如图6.3所示，其区段客流密度应为：360人。

图6.3　区段内始发和到达客流图

各个铁路局的统计部门按《铁路客货运输统计规则》的要求，提出客流月的直通、管内分区段的发送旅客流向统计资料。客运部门根据分区段的旅客流向资料，按日平均数编制客流图。

客流图分直通、管内两种。直通客流图是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达他局客流区段的客流图解来表示。一般是根据统计中心提供的各直通客流区段产生的输出客流量和流向分线别和客流区段来编制。

先做一条线的第一个客流区段产生的直通输出客流，再做该线的第二个客流区段产生的直通输出客流，一直做到分界站。把各个客流区段产生的直通输出客流按顺序填入各客流区段，即得该客流区段产生的直通输出客流与通过本客流区段输出客流的总和。这样，最后一个客流区段的直通客流也就是本线所产生的直通输出客流量，如图6.4所示。

管内客流图是由一个铁路局管内各客流区段产生，在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解来表示。管内客流图的编制方法与直通客流图不同，一般是先作客流斜线表，后编管内客流图。管内客流斜线表如表6.6所示。

图6.4　直通输出客流图

表6.6　客流斜线表

它将各大站及客流区段的发到旅客人数显示于表上。表内左边一列站名为发站。上边一行站名为到站。将发站发送的客流量按到站分列在同一行的相应栏内，表示出管内客流的流量和流向。表中斜线以上为上行，斜线以下为下行。

为使管内客流斜线表所表示的客流计划更为明显、清晰，而且便于计算旅客运输指标和确定旅客列车行驶区段与行车量，可将斜线表上的各项数字按一定的格式，用图案的形式绘制出管内客流图。同时，为了便于识别，在客流图上，对于由不同车站发送的客流，可用不同颜色或符号表示，如图6.5所示。

图6.5中，海洋站上行日均发送5 412人，则海洋—森林区段上行客流密度为5 412人，而森林—天空区段因到达森林站3 461人，则森林—天空区段的客流密度为5 412-3 461=1 951（人），天空—大陆区段因到达天空站1061人，则其客流密度为1 951-1 061=890（人）、大陆—五洲区段因到达大陆站801人，则其客流密度为890-801=89（人），该89人通过大陆—五洲区段后到达五洲站。同理从森林站发送旅客为5 933人，到天空站2 971人，到大陆站1 865人，到五洲站501人。森林—天空为5 933人，天空—大陆为2 962人，大陆—五洲为1 097人，各区段客流密度如图6.5所示。根据各站的发送和到达累计各区段客流密度如下：

海洋—森林为5 412人，森林—天空为7 884人，天空—大陆为9 192人，大陆—五洲为7 881人。

下行编制方法同理。

各铁路局编好直通、管内客流图后，铁路总公司组织各地区铁路局将所编制的输出直通客流图资料进行交换，并汇总在按局别的全国铁路直通客流图上。各局根据交换的资料，计算出直通客流区段的客流密度，连同管内和市郊一起，汇总在全国铁路区段客流密度图上。然后，各局结合客流调查的统计资料，利用各种预测方法推算出计划期内客流可能的增长率或绝对数，据以编制全部客流计划。最后把计划客流密度与现行运行图规定的旅客列车能力进行比较（见表6.7）即可提出编制新的客车运行图所需要的资料。

图6.5　管内客流图

表6.7　运行图旅客密度与客车能力比较

续表6.7

注：列车定员，按编组表中规定的定员计算（包括硬卧和硬座车），硬座车定员要扣除规定的儿童票数。