知识点一　旅客的组成规律及其主要特点

（一）客流组成规律

1.从旅客组成分析

根据有关部门组织对旅客列车进行抽样调查分析，所有旅客中工人、农民、干部人数占前3位，分别占30.9%、19.3%和15.9%，由于列车编组、运输价格、旅客需求及旅客经济承受能力不同，造成了不同等级的列车旅客成分不同。等级较高的快速、旅游列车中干部、工人较多，管内快车、管内慢车旅客中农民相对较多。

随着我国经济建设的发展及经济体制改革的深化，客流的组成也将发生一定的变化。

2.从旅行目的分析

根据全路抽样调查，目前我国客流的表现，在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数；而在一些中、小城镇，一般农业地区所在的车站以集市贸易、购售物品的客流占较大比重；至于参加游览的客流，则多出现在大城市及风景区所在地的车站。

3.从客流性质分析

根据我国历年统计资料，在每年完成的总客运量中，管内客流比重最大，占60%～70%，这与我国的农业大国特性分不开。我国农民旅客在总客流量中占相当大的比重，而农民旅客一般活动范围较小，旅行距离较短，反映在客流性质上即管内客流比重最大。近几年来直通客流的比重增长很快，而市郊客流的比重逐年下降，这与城市公共交通工具迅速发展有着直接关系。

（二）客流主要特点

1.客流增长迅速

1949年全路旅客发送量为10 297万人，而2008年已高达146 193万人，增长了14倍多，其原因是：农村经济结构发生变化，城镇经济发展，城乡交通活跃，集市贸易开放，新兴工业的建立，人民物质文化水平的提高，人们出行次数的增多以及国际交往频繁等。

2.客流波动性大

客流在时间上的不均衡在假期、节日和市郊旅客上下班时间表现最为明显。

客流在时间上的不均衡程度，可用波动系数表示：

式中　波K——波动系数；

　　　A时段发——某时段（月、季）旅客发送人数；

　　　A平均发——分析期间平均旅客发送人数。为分析客流在一年各月、季的波动情况，可用旅客发送人数求出波动系数，绘制客流波动示意图，如图6.1所示。

从图6.1可看出，客流在一年里最大的是春运及暑期运输。春运以春节为中心，前后各一次高峰，整个春运延续40 d左右。春节也是农闲季节，探亲访友、购物、农贸集市十分活跃，加之学生放寒假，更加大了客流量。暑期运输是以八月份为中心的时间段，这时学校开始放暑假，同时又是旅游旺季，因此形成客流高峰。一年里六月份是客流量最小月，这时正是农忙季节，沿经农村客流大大下降，成为客流的低谷。

图6.1　客流波动示意图

缓和客流在时间上的均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有时间性的，为了满足客流波动的高峰时的要求，必须建立一定的后备客运能力。

3.客流分布不均衡

我国铁路客流主要分布在经济比较发达、路网密度较大、人口比较稠密的东北、华北、华东和中南地区。华北、华东地区铁路旅客运输量在全路中的比重远低于东北地区。这两个地区公路和水运分担的客流量较大是一个很重要的原因。东北地区人口不到全国人口的10%，但由于铁路发达，旅客运输量在全路占有的比重长期保持在40%左右。铁路网的发展对改变客流地区分布最明显的是西南和西北地区。新中国成立以来，西南、西北地区的旅客运输量在全路占有的比重，有着明显的增长。

客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系，因为客流并不全都是在它的发生地区内消失。旅客运输量大的地区，它们之间的交流也最频繁。东北、华北、华东、中南地区旅客运输量的比重大于西北、西南地区，因而南北各区之间的旅客交流量大于东西地区之间的交流量。

客流在方向上的不均衡程度，可用回运系数表示。它是客流较小方向上的客流密度与同一线路客流较大方向客流密度的比值，即

由于绝大多数旅客是在定点间往返乘车，所以不同线路年度的回运系数相差不大，上下行方向的客流密度大致相等。旅客在定点时间的往返，形成旅客列车定点循环的组织特点。

4.客流行程比较短

全路旅客平均行程短于货物平均行程，这是在各类客流中，管内客流与市郊客流占有的比重最大之故。

近几年来，全路旅客的平均行程比过去有所延长，旅客周转量平均每年的增长速度略高于旅客运输量。客流行程延长比较明显的是管内客流，市郊客流平均行程增长微弱。直通客流的平均行程，20世纪70年代中期曾一度下降，进入20世纪80年代开始逐渐回升。铁路网的扩大，边远地区的开发及公路旅客运输的发展，都是影响铁路旅客平均行程延长的因素。但在另一方面，我国一些大城市人口高度密集，铁路市郊运输将会有所增长，以及航空运输的日益发展，又将造成铁路旅客平均行程缩短。为此，今后铁路旅客平均行程的变化，将取决于这些方面因素的增减。

因此，只有不断地分析研究历年客流统计资料，进行客流调查，才能正确地掌握客流的特点及其规律性，为编制质量良好的旅客运输计划奠定基础。