知识点三　客运运价里程

客运运价里程是指计算旅客票价、行包运价所应用的里程，它是计价的依据。

客运运价里程与实际工务里程是有出入的，原因有两方面：

一是尾数处理的缘故。站间里程严格来说以站中心线为准，而站中心线就会出现××km+××m的情况，在计价上不可能也没有必要带有尾数，故要处理成为整数，因而，两者有误差。

二是线路改造的关系。为提高列车运行速度，线路经常要进行改造，在改造过程中线路就会产生延长或者缩短的现象，为保持相对的稳定性，不可能随时变动，而在一定时期，才由中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）公布修改。

因而，客运运价里程有一定滞后性。

铁路旅客和行李、包裹的票、运价里程的确定，以《铁路客运运价里程表》为准。该里程表所载的线路，为国家铁路的正式营业线和与国家铁路办理直通运输的地方铁路线、合资铁路线。同时，该里程表也是用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。

一、客运运价里程的确定

1.查找站名

如能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“站名音序索引表”中，查出该站所属线在“里程表”中的页数，即可查出到站。

如不能确知所要查找的到站在哪条线路时，可从“站名首字音序索引表”或者从“站名首字笔画索引表”中，查出该站在“站名索引表”中的页数，然后再查出在“里程表”中的页数，即可查出到站。

2.确认有无营业办理限制

查出到站后，应首先确认该站有无营业办理限制，其限制站名前使用下列符号表示：

※：旅客乘降所，只办理旅客乘降业务；

O：不办理行李和包裹业务的车站；

◎：不办理包裹业务的车站；

△：不办理客运业务的线路连接点车站。

3.计算里程

（1）发站和到站在同一条线时：用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程。

（2）发站和到站间跨及两条及其以上线路时：应按规定的接算站接算。

二、接算站形式

所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价，所规定的结算衔接点。

在《客运运价里程接算站示意图》中，接算站用红色圆圈表示。

在《铁路客运运价里程表》中，站名用黑色字体印刷，站名下部印有1 mm宽的黑色横线，并在该站的接续线名栏注有“接××线”字样。

接算站的形式有下列几种：

（1）大多数接算站是两条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、衡阳等站。此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图1.1所示。

图1.1　接算站示意图例之一

（2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。如沈山线与魏塔线的接轨点为塔山站，但接算站规定为锦州站，再如京广线与京沪线的接轨点为丰台站，但接算站规定为北京站，如图1.2所示。

（3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站（由于城市建设的关系，相互间未能铺轨连接），为了计算里程的方便，而特定该两站为同一的接算站。如昆明站与昆明北站，中间相隔约5 km，即视为昆明站与昆明北站相互衔接，并指定为同一的接算站，如图1.3所示。

确定运价里程时，还应考虑一些特殊规定，如国际旅客联运经由国境线时，应另加算国境站至国境线的里程；如经轮渡时，应另加轮渡里程。

图1.2　接算站示意图例之二

图1.3　接算站示意图例之三

三、客运运价里程的计算规定

（1）旅客票价里程，按旅客的实际乘车径路计算。

（2）行李运价里程，按行李的实际运送径路计算，旅客要求行李由近径运送时，如有直达列车可按近径路计算。超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹计费径路办理。

（3）包裹运价里程，按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。带运、押运包裹的运价里程，按实际径路计算。

（4）计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20 km；加快票100 km；空调票20 km；卧铺票400 km（特殊区段另有规定者除外）；行李20 km；包裹100 km。