一、结构

叶片式空气流量传感器又称翼片式或活门式空气流量传感器。它是运用力矩平衡原理和电位计原理制成的机械式传感器，已生产使用多年，具有结构简单、价格便宜、可靠性高的优点，得到广泛的运用。它主要由叶片、电位计和接线端子等组成，其结构如图5-16所示。

图5-16 叶片式空气流量传感器的结构

1.叶片

叶片式空气流量传感器的叶片部分包括测量叶片和缓冲叶片，两者铸成一体，如图5-17所示。测量叶片在主空气道内旋转；缓冲叶片在缓冲室内偏转，对叶片起阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化和气流脉动时，减小叶片的脉动。

图5-17 叶片部分的构造

叶片转轴的下端与空气流量传感器的壳体相连，上端通过螺旋回位弹簧固定在电位计的调整齿圈上。发动机工作时，空气经过滤清器后进入流量传感器推动测量叶片，使其旋转开启，开启的角度由进气量的推力大小和回位弹簧的弹力作用决定。进气气流随节气门开度增大而增大，进气气流对叶片的推力随之增大，且当此推力大于回位弹簧的弹力时，叶片开启，且开启的角度随节气门的增大而增大。

在空气流量传感器主空气道下方设有空气旁通通道，在旁通通道的一侧设有可改变空气量的CO调整螺钉，用于调整发动机怠速时混合气的空燃比。通过对旁通通道面积进行调整，从而使空气流量传感器的输出与目标值保持一致。

2.电位计

电位计位于空气流量传感器的壳体上方，主要由平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等组成，其结构如图5-18所示。

图5-18 叶片式空气流量传感器电位计的构造

3.接线插头

叶片式空气流量传感器的接线插头共有7个接线端子，如图5-19所示（以日产和丰田为例），在插头护套上一般标有接线端子名称。

图5-19 叶片式空气流量传感器的电路原理

由图可知，可变电阻的滑臂与叶片转轴相连，滑臂通过导线与接线7号端子连接，故接线7号端子为电压信号输出端。燃油泵控制触点为一个开关触点，它受叶片转轴的控制，当叶片处于静止位置时，燃油泵控制触点断开，燃油泵停止工作，当叶片偏转时，触点闭合，燃油泵工作，这样可防止燃油外溢。

用于测量进气温度的热敏电阻安装在空气流量传感器主空气道的进气口上，用导线分别连接在电位计部分的6号和27号两接线端子上，向外输出不同进气温度的信号。