三、可变电阻式节气门位置传感器

1.结构

可变电阻式节气门位置传感器也叫线性输出型节气门位置传感器，其结构如图4-10所示，由滑动触点a、滑动触点b、电阻器、节气门轴、接线插头组成。传感器的两个活动触点与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的滑动触点a和用于确定节气门全闭位置时的滑动触点b。

图4-10 可变电阻式节气门位置传感器的结构

2.工作原理

可变电阻式节气门位置传感器的滑动触点a可在电阻器上滑动，并与电阻器构成一电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给电控单元（ECU），ECU根据此信号确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。而滑动触点b则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触，用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU，使ECU根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。传感器的输出特性如图4-11所示。

3.连接电路

可变电阻式节气门位置传感器与ECU的连接电路如图4-12所示。

图4-11 可变电阻式节气门位置传感器的输出特性

图4-12 可变电阻式节气门位置传感器与ECU的连接电路

由图4-12可知，传感器内部的电阻r的两端加有从ECU输送来的5V电压，动触点α根据节气门开度的状况在电阻r上滑动，从而改变ECU的U_TA端子的电压。U_TA端子的电压信号是模拟信号，须经A-D转换器变成数字信号，再输入到微机中去。

当节气门全闭时，IDL触点接通，IDL端子的电位变为0V，这一信号传输给ECU。ECU根据U_TA端子和IDL端子传来的信号之后，判断出车辆的行驶状态，修正过渡时期的空燃比，或是减少燃油供给，或是进行怠速稳定修正。

4.检测

可变电阻式节气门位置传感器的常见故障一般为怠速触头或电位计可动触头接触不良，或电位计电阻值不够准确，容易造成发动机怠速不稳或无怠速、加速性能不良、加速性能时好时坏。故障机理：怠速触头或电位计可动触头接触不良，或电位计电阻值不够准确，从而使ECU不能接收到怠速信号或接收到的节气门开度信号不准及节气门开度信号时断时通等。

这里以丰田皇冠3.0轿车的可变电阻式节气门位置传感器为例对此类型传感器的检测方法进行介绍。

丰田皇冠3.0轿车的可变电阻式节气门位置传感器与ECU的连接如图4-13所示。

图4-13 节气门位置传感器与ECU的连接电路

（1）电压测量

重新插好导线插接器，打开点火开关，用万用表测量IDL-E₂、U_C-E₂，U_TA-E₂间的电压值，标准值见表4-3。

表4-3 电压标准值

（2）电阻测量

1）测量怠速端子电阻。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线插接器，用万用表的电阻档检查导线插接器上IDL触点的导通情况，如图4-14所示。当节气门全关闭时，IDL-E₂端子间应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDL-E₂端子间不导通，电阻应为无穷大；否则应更换节气门位置传感器。

2）测量其他端子电阻。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线插接器，用万用表电阻档测量U_TA与E₂端子间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大，如图4-15所示。

图4-14 传感器怠速端子电阻检查

图4-15 传感器其他端子电阻检查

在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的塞尺，用万用表电阻档测量传感器导线插接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表4-4中列出的规定值。

表4-4 可变电阻式节气门位置传感器各端子间的电阻值

5.调整

使用螺钉旋具松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图4-16所示。在限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm的塞尺，同时用万用表检查IDL与E₂的导通情况，如图4-17所示。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止，这时万用表的电阻档有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm的塞尺先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E₂之间的导通情况。当用0.45mm塞尺时，IDL和E₂端子间应导通。最后用0.55mm的塞尺先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E₂之间的导通情况。当用0.55mm塞尺时，IDL和E₂端子间应不导通。上述两种情况，若有一种不符，则应再次调整节气门位置传感器。

图4-16 松开固定螺钉

图4-17 检查IDL与E₂的导通情况

6.更换

1）将节气门开度保持在45°左右。

2）拧下节气门位置传感器的两个固定螺钉，拆下节气门位置传感器。

3）将新的节气门位置传感器的心轴转到底，然后装到节气门轴上，拧紧两个固定螺钉。

4）重新调整节气门位置传感器。