2015年4月1日，是愚人节，对于马来西亚油轮“东方荣光”号上的17名船员来说，这一天过得并不开心，而是惊心动魄，在鬼门关上走了一圈。当天，这艘载有大量原油的货轮正在中国南海上缓慢航行，驶往印度尼西亚的加里曼丹岛。当油轮行驶到距离享有“小巴厘岛”之称的印尼巴淡岛140海里时，一艘快艇从黑暗的海面上突然钻了出来，高速贴近油轮。晚上九点左右，约25个武装海盗登上了油轮，在枪口下把所有船员都捆绑起来，抢走了他们的钱包和手机，把他们都关进了船长室。接着，海盗用电台叫来了第二艘轮船，开始他们劫持油轮的主要目的：把油轮上装载的原油卸到他们的轮船上。三个小时后，海盗们在砸毁了油轮上的通信设施后，带着卸下来的价值10万美元的原油逃之夭夭。

国际海事组织2015年年初发布的年度报告说，2014年全球海盗活动降至八年来的最低水平。然而，东南亚海域的海盗袭击和抢劫案件却呈上升趋势，总共发生了183起，比2013年增加了22%，海盗得逞的比率也比2013年增加20%，创下10年来新高。目前，东南亚海域的案件在全球海盗袭击和抢劫案件中占的比例高达75%。

从国际海事组织收集到的资料来看，东南亚海域的海盗发动海上袭击的目标主要是装有大量原油、汽油、柴油等有价商品的集装箱船、油轮和货轮，目的是通过倒卖抢劫来的有价物品来牟取利益。因此，东南亚海盗劫持船只大多没有政治目的，也不会劫持船上的海员来索取赎金，船员也没生命危险。几乎所有的抢劫都是在晚上进行的：武装海盗在晚上利用天黑，驾驶高速快艇悄悄靠近油轮，登船后控制船员，砸毁船上的通信设施，以防止船员报警，然后把油轮上的原油等有价物品卸到他们自己的船上。从马来西亚、印度尼西亚、新加坡海域最近16个月以来发生的各种劫船事件来看，海盗使用的轮船都是51米以下的小油轮，其抢劫的原油价值在几万美元到几十万美元之间，但有时高达100万美元。

在遭受海盗袭击的东南亚国家中，新加坡是一个比较严重的“受害国”。2014年，被海盗袭击和抢劫的新加坡注册船只共有32艘，而由新加坡管理的遭袭船只也有63艘，不仅在东南亚，放在全球范围里，也是“首位”，比居于第二位的希腊多出了一倍。