第三节 城市道路规划经济指标

城市道路规划经济指标如下。

1.道路网密度

道路网密度表示城市建成区域或城市某一地区内平均每km2城市用地上拥有的道路长度，单位为km/km2。 它是城市道路网规划的一个重要经济指标，它标志着城市道路分布的合理程度，一般以6～8km/km2较为合理。 一般认为城市干道间距以700～1100m为宜，相应干道密度为2.8～1.8km/km2，表4-1为国内一些城市干道网密度。

2.交通量

交通量是指道路上某一断面在单位时间内所通过的车辆或行人的数量。 因此，交通量分为车流量和人流量，它们的单位是辆/d或辆/h和人/d或人/h。 一天24小时车辆或行人的数量是不同的，交通量最大的那个小时，称高峰小时。交通量是规划城市道路交通系统、确定道路等级、车行道、人行道宽度和横断面组成的主要依据。 交通量观测目前我国大多采用人工与计数器相结合的方式进行，即选择抽样日期和时间进行观测。 有些国家现已采用自动观测记录装置，进行长期的连续观测，能够取得更加完整的各种交通现状资料。 表4-2、表4-3为××路段交通量统计表的格式和交叉口机动车流量观测数据统计表的格式。

图4-3为根据实测资料绘制的某城市干道网上汽车交通流量分布图示。图4-4为某交叉道口汽车流量流向分配图示。 图4-5为根据各路段调查结果绘制的高峰小时各种机动车辆比重变化图。 图4-6为某交叉路口各种交通流量分时分布曲线图。

应当指出，观测统计表格的内容是根据不同的观测目的和要求而设计的。其中，对时间分段和交通分类两项应予以仔细考虑，分得过粗会影响使用要求，过细则会花费大量人力。 可根据规划目的要求，设计各种统计表格。

3.道路通行能力

道路通行能力，是指一条道路在单位时间内，在正常气候和交通条件下，保证一定速度安全行驶时，可能通过的车辆或行人数量。 它是检验一条道路是否充分发挥了作用和是否发生阻塞的理论依据。

一条道路上的车辆通行能力，以一条车道为单位来计算。 理论上计算一条车道的通行能力，是假定车辆保证一定车速，车辆与车辆之间有最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶，每小时能通过的最大车辆数，即一条车道的理论通行能力。 一列连续行驶的车辆，假定每一个车辆的长度均为l米，车辆间最小安全距离为s米，两者之和称车头间距L米。 最小安全距离s由以下三项距离组成:①司机看到前方障碍物到动手制动，这段时间为t，时段t内车辆已行驶的距离为优;②车辆开始制动到车辆完全停住的距离kv2;③车制动停住后与障碍物之间应有的安全距离l0，则L表达式为

L=l+s=l+vt+kv2+l0  (4-1)

式中:v—行车速度，m/s。

t——司机反应时间，一般为1.0～1.5s。

k——制动系数，等于，k1为制动安全系数，取1.2～1.7;φ为摩擦系数，各种类型路面不同状态下的φ值见表4-4。 研究资料表明，计算行车速度为60km/h时，φ不应小于0.4;速度为30～40km/h时， φ值不应小于0.3。

l0——制动后的安全距离，m。

根据通行能力定义，一条车道的理论通行能力(或称可能通行能力)Np(辆/h)可写成

式中:L——车头间距，m;

v——车行速度，m/s;

ti——行车“时间间隔”，等于L/v，单位为s。

如t=1.0s，l=3.0m，l0=5.0m，以车速v为变量，摩擦系数φ为参数，代入式(4-1)、式(4-2)，可以绘出一条车道理论(或可能)通行能力Np与车速v的关系曲线(图4-7)。

从图4-7中曲线规律可见，为获得最大的理论通行能力Np，车速应在20km/h(φ=0.3时)到50km/h(φ=1.0时)之间。

4.道路通行能力的规定

道路通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算:

Np=3600/ti

式中:Np——一条机动车车道的路段可能通行能力，pcu/h;

ti——连续车流平均车头间隔时间，s/pcu。

当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可按表4-5选取。

对不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:

Nm=acNp  (4-3)

式中:Nm——条机动车道的设计通行能力，pcu/h;

ac——机动车道通行能力的道路分类系数，见表4-6。

注:快速路指城市道路中设有中央分隔带，具有4条以上机动车道，全部或部分采用主体立交与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路，又称汽车专用道。

5.道路设计小时交通量的规定

为了设计路面宽度(即确定车道数)，必须掌握规划设计年限的设计小时交通量Nh，具体可用下列计算公式:

Nh=Ndakδ   (4-4)

式中:Nh——设计年限的设计小时交通量，pcu/h;

Nda——设计年限的年平均日交通量，pcu/d;

k——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值;

δ——主要方向交通量与断面交通量的比值。

年平均日交通量与k、δ值均应由各城市观测取值，或参照性质相近同类型道路数值选用。 初估还可选k=11%，δ=0.6。