第五节 城市环境设计的目的、内容及类型

一、城市环境设计目的与内容

城市环境设计要适合于所设计环境的功能并满足人在该环境中的活动需求，使所设计的环境达到舒适、美观、安全、卫生、方便、愉悦，有助于提高工作或休息的效率，并有利于引导人们的善行和抑制不良行为，以创造对人类更积极而有意义的人为环境，从而改善空间质量，提高人的生活质量。 通俗地讲，就是设计一个使人们向往的、积极的、令人愉快的城市空间环境。

城市环境设计是指城市中被限定的建筑室外三维空间的规划与设计。 城市环境设计主要包括以下几个方面设计内容:

(1)建筑周围的空间;

(2)建筑与建筑之间的空间:

(3)城市各类交往与集散广场;

(4)城市道路旁、海边小型或连续景观与休憩环境:

(5)各类自由出入的小型公园、街头绿地。

从以上内容显然可以看出，城市环境设计与建筑、城市规划和行为科学有着紧密的联系，它不是孤立存在的，是建筑单体空间向整个城市大空间的过渡，是城市日常生活交往的场所，也是城市重要的形象展示空间。

二、城市环境设计主要类型

(一)城市广场设计

在我国城市建设高速发展的今天，迅速增多的城市广场引起人们的关注。城市广场正在成为城市居民生活的一部分，它的出现被越来越多的人接受，为我们的生活空间提供了更多的物质线索。 城市广场作为一种城市环境建设类型，它既承袭传统和历史，也传递着美的韵律和节奏。 它是一种公共艺术形态，也是一种城市空间构成的重要元素。

当今城市广场在规划中存在的问题在有关城市广场的评论中，有一种意见较为突出，即认为我国的城市广场正陷入雷同的误区。 有人将这种现象称作“广场八股”现象，还有人这样概括当今的广场:“低头是铺装(加草坪)，平视见喷泉，仰脸看雕塑，台阶加旗杆，中轴对称式，终点是机关”。 虽然是简单的几句话，却透露出了城市广场中存在的问题。

(1)长官意志影响城市广场的结果，使它背离了广场的本质，与百姓产生了距离。

(2)广场背弃了城市历史、文化的背景，丧失了广场设计，丧失了独特的风格——大城市追西方，中小城市追大城市，互相模仿攀比，致使一个个广场大同小异。

(3)城市广场脱离所处的周围环境，在整体的空间尺度上比例失调。

(4)城市广场交通组织不协调，导致广场功能降低。

(二)道路环境设计

道路环境设计是城市环境中不可缺少的一个重要组成部分，道路环境设计的好坏直接影响着整个城市的形象。 道路景观环境由景观建筑、景观植物、景观灯光、景观街具等系统所组成。 从物质属性上来说，道路环境是城市总体环境的“骨架”和“脉络”;从精神属性上来说，道路环境是影响人们对于城市印象做出评判的第一要素。

城市道路景观环境包括自然景观与人文景观两部分。 城市道路作为人们认识城市的主要视觉场所和感受城市景观环境的重要通道，对于景观的要求，不同的人群有着不同的要求，机动车辆、非机动车辆及行人由于速度的不同，对景观的关注点不同。 道路环境设计的基本原则包括以下几点。

1.功能与景观的统一

城市道路是为城市客货运提供便捷的、安全的交通运输通道。 城市道路的主要功能是满足各种交通的需要，所有景观因素均要在道路功能正常的前提下，即交通顺畅的前提下才能谈得上。 城市景观环境首先要求交通顺畅，人的生活离不开交通，更希望有一个优美、舒适的交通环境。 如何做到使城市道路在具有很好的交通功能前提下，同时具有一定的环境功能要求。 此时，道路环境功能设计显得十分迫切，景观环境则成为在满足交通功能的前提下的延伸和发展。 城市道路作为组成城市的骨架和城市公共空间，已从单一的交通功能进化为兼存景观、交通、休憩的多元化载体。

2.根据不同道路性质确定环境景观设计

城市道路路网由不同性质的城市道路组成，道路性质的不同决定了道路中交通流的组成不同，其交通功能要求、位置及宽度亦不同，它所形成的道路景观环境特点也应不一样。 城市快速路中的交通流属于连续流，道路上的交通流的速度普遍较快。 道路使用者的视野是连续的、动态的，景观设计应是大手笔的，应体现景观序列的节奏感和韵律感。 城市主干道的交通流基本属于间断流，中央分隔带、侧分带中的景观设计也应以中速车流考虑，体现节奏感，同时也要照顾非机动车流和行人，而道路两边的景观设计则应以慢速车流和行人为主，景观设计应更为细腻。 城市次干道及城市支路的交通组成主要为非机动车和行人，交通流基本属于连续流，同时又是慢速交通流，景观设计应更细腻，体现区域环境的特点。 居住区道路应与地形、地物相适应，不拘泥于一定的几何形式，景观设计应使景色富于变化，营造优美舒适的居住氛围。 商业步行街一般实行交通管制，人们可以自由漫步，有充足的时间来品味道路的景观，景观的表现手法应是精致的。 商业步行街与街心广场、绿地花坛、水池喷泉、小品雕塑相结合，并设置供人们休憩用的座椅等服务设施，可增添生活情趣和对环境的舒适和亲切感。

3.与城市环境的协调

城市道路的景观设计不仅应与城市整体规划相适应，同时还要求各个景观元素组成的街景统一协调，与城市自然景色、历史文物以及周边建筑有机地联系在一起，把道路与城市环境作为一个环境整体加以考虑。 道路的环境氛围营造应符合区域城市空间属性，道路环境色彩应与周边建筑色彩相协调，道路附属设置应满足周边城市功能需求。

(三)街头绿地设计

由于我国城市化进程快速发展，城市建筑日趋密集，欲在建成区内开辟大面积、多功能的公园，可能性较小。 而街头绿地能充分利用城市零星空地见缝插绿。 由于其占地少、投资小、见效快、实施可行性大，因而成为城市环境中人类与自然亲近、人与人交流的重要的和便捷的场所，也是城市形象的重要表现之处。

街头绿地的设计原则有以下几个方面。

(1)因地制宜、形成特色:街头绿地的设计要充分利用当地的自然条件，做到与周围环境相互协调、相互依托、互为借用，构成整体和谐美。

(2)不同位置，注重不同的侧重功能:街头绿地的主要功能应结合区域城市功能，如在居住区则应满足居民日常生活休憩、健身活动需求;在商业区则应在景观营造、展示城市形象上有突出表现。

(3)以绿为主、四季有景:街头绿地主要依靠植物造景，用分层布局和混合种植的方法创造出四季景观。

(4)注重观景效果与生态效果相谐调:街头绿地植物配置在注重景观的同时，也要注重绿地的生态效果，改善区域小环境。