前言 引起中华革命先

新中国修筑的第一条铁路是哪一条？可能很多人都不知道。答案是，新中国修筑的第一条铁路是成（成都）渝（重庆）铁路。

为什么新中国修筑的第一条铁路选在西部内陆的四川省境内？是谁最早在新中国提出修筑成渝铁路？这两个问题的答案可能有更多人不清楚。实际情况是，早在重庆解放之初、成都尚未解放之时，主政西南的邓小平就提出了修筑成渝铁路之议。后经毛泽东主席和中央批准并调拨1亿斤大米作为筑路工程的第一笔投资，成渝铁路得以迅速地在1950年6月15日开工，并于1952年7月1日建成通车。

邓小平为什么会在重庆解放之初就提出修筑成渝铁路？仅仅因为他是四川人吗？当然不是。在重庆解放之初就提出修筑成渝铁路之议，是因为他深知：四川人民曾经含辛茹苦，为拟议中的川汉铁路交纳了巨额铁路股款；四川人民曾经在辛亥年（1911年）为“破约保路”掀起过声势浩大的保路风潮和遍及全川的保路同志军的武装斗争，从而点燃了辛亥革命的导火线。

四川人民从清朝末年到国民党政权败退台湾，历经40余年都没有盼到铁路修成的那一天。是中国共产党和新生的人民共和国，用短短的两年零十五天就将四川人民盼了40余年的铁路建成通车了。成渝铁路与清末拟议中的川汉铁路相较，虽然路程短，修筑难度有所降低，但更符合当时国家和四川省的实际，有利于四川和西南地区经济社会的发展。千年来“蜀道难，难于上青天”的四川交通状况，也得到了根本改观。

矗立在成都市人民公园内近百年的“辛亥秋保路死事纪念碑”可以作证：四川人民曾经为筹建川汉铁路交纳了1100余万两白银（约合1600余万银圆）铁路股款；四川人民在轰轰烈烈的保路风潮中，严词批驳清王朝的“铁道干线收归国有”政策，拒不交路；他们以“四川保路同志会”和“特别股东会”为依托，交替使用“合法”与“非法”斗争手段，不惜罢课、罢市，甚至抗粮、抗捐，与清朝中央政府对峙达三个多月；“成都血案”发生后，保路风潮发展为保路同志军的武装斗争，四川民众与清朝军队的抗衡又达两个多月之久。

在四川保路同志军抗击清军的枪炮声中，在清朝政府焦头烂额、穷于应对之时，1911年10月10日，革命党人在武昌打响了旨在推翻清朝统治的第一枪，震惊中外的武昌首义爆发了。此后，各地的革命党人乘时而起，全国十多个省份先后宣布独立，清王朝迅速地土崩瓦解。1912年1月1日，以孙中山为首的南京临时政府宣布成立，中国历史上第一个资产阶级共和国 ——中华民国诞生了。2月，隆裕太后不得不代替年幼的宣统皇帝发布上谕，宣布退位。伟大的辛亥革命成功了，在中国延续2000多年的封建专制制度和260余年的清王朝终于寿终正寝了。

辛亥秋保路死事纪念碑

值得注意的是，清王朝“铁道干线收归国有”政策同样涉及的湖北、湖南、广东三省，群众性的保路斗争因当地政府的严厉取缔或镇压而渐趋沉寂之时，正是四川保路风潮兴起之日。1911年9月14日，著名的湘籍革命党人宋教仁在《民立报》撰文指出：“始则有湘鄂人争之，不得；粤人又争之，亦不得；最终乃有川人奋起力持，设保路同志会，誓要求政府取消结款契约，收回川汉铁路国有成命，听归商办。始事以来，坚忍不懈，以与政府相抗者已二月，其意志之强固，毅力之宏大，迥非湘、鄂、粤人所能及。”四川人民在辛亥四省的保路运动中后起而成效甚著，堪称独树一帜，居功至伟。

孙中山先生曾经指出：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要迟一年半载的。”朱德也高度评价了四川保路运动的丰功伟绩：“群众争修铁路权，志同道合会全川。排山倒海人民力，引起中华革命先。”

位于成都春熙路的孙中山铜像

今年是2011年，四川保路风潮和辛亥革命已经发生100年了。当我们回顾这一近代中国第一次历史性巨变时，应该永远铭记孙中山先生和他的战友们的丰功伟绩，永远铭记四川人民对辛亥革命的特殊贡献，永远铭记在辛亥革命时期为推翻封建专制制度而英勇献身的中华英烈，永远铭记在四川保路风潮中为捍卫国家主权而慷慨赴死的蜀中先烈。

四川人民在辛亥革命时期“引起中华革命先”的历史功绩和伟大的爱国主义精神将永远彪炳史册！