航空产品各种零部件的工作环境、受力条件、功能的不同，所用材料有金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料及复合材料等。
由于结构在飞机减重中的重要作用，而复合材料具有高的比强度、比模量，抗疲劳、耐腐蚀、成形工艺性好以及可设计性强等特点，现已成为飞机结构（尤其是无人机）主要结构材料之一。其应用水平成为飞机先进性的一个重要标志。
复合材料强度可以实现15%～30%减重效益。
树脂基复合材料；金属基复合材料；陶瓷复合材料；碳-碳复合材料；混合构成的复合材料等。
先进树脂基：环氧树脂、双马树脂、聚酰亚胺树脂。
1、层压板真空袋——热压罐成形技术
热压罐成型技术从最初的手工发展到和预浸料激光定位铺贴、自动裁剪等自动化、数字化技术相结合，明显提高了预浸料铺贴、裁剪的精度，进而提高了复合材料的制造效率和构件质量。
2、缝合技术
双边缝合：
单边缝合：
树脂传递模塑成型技术(RTM)
①在压力注入或/和在真空辅助条件下，将具有反应活性的低粘度树脂注入闭合模具中并排除气体；
②同时浸润干态纤维结构；
③树脂通过加热引发交联反应完成固化：真空辅助RTM(VARTM)、压缩RTM(CRTM)、树脂渗透模塑(SCRIMP)、真空渗透法(VIP)、结构反应注射模理(SRIM)、真空辅助树脂注射(VARI)等。
3、RTM/RFI成型技术
4、纤维缠绕－铺放技术
5、真空辅助渗透成形技术（VARI）
真空辅助成型技术（VacuumAssistant Resin Infusion，简称VARI）.
利用真空的吸附将低粘度液体树脂渗透到预制件的各个部分，适用于常温和使用温度不高的大型壁板结构件的生产，如低速飞机壁板等。
6、激光烧结技术——3D打印技术
将三维构型的数据描述转化为一整套切片，每个切片描述了确定高度的零件横截面。激光烧结机器通过把这些切片一层一层的累积起来，从而得到所要求的物件。在每一层，激光能量被用于将粉末熔化。借助于扫描装置，激光能量被“打印”到粉末层上，这样就产生了一个固化的层。
