不熟悉所飞航线+没有心理预期导致飞错空域造成冲突

ASRS报告号427829

 一个驾驶Beech 18型飞机的政府飞行机组偏离了指定的航线，未经允许飞人了洛杉矶的B空域，与航线客机发生飞行冲突。

当飞在好莱坞公园航线时，我们无意中飞入了洛杉矶B级空域，我们偏离到Van Nuys的VOR 140°径向线上，我们在85m英尺的高度，当时正飞在通向圣费尔南多河谷（the San Fernando Valley）西端的伍德兰希尔斯（Woodland Hills）和查茨沃思( Chatsworth）地区一个喷洒区上方的航线上方在洛杉矶以北，我们要求改变航向，管制员告诉我们把这一要求报告给下一个管制站的管制员。当我们与下一站的管制员检查时，我们在前面这一段航线的交叉点140°径向线上飞行，在8500英尺的高度飞行时，我们向在喷洒区工作的一名塔台管制员提出飞行请求，就我记得的情况，我们已向航空交通管制员讲清楚了这一范围的情况，然后他大声喊叫说一架航空公司的MD80飞机正处在我们10点钟方位，我们报告说看到了那架MD80飞机。于是，他告诉我们在进一步向西边飞行之前先向Van Nuys VOR北边飞行，我们同意了并往北边飞行一直到离开布拉沃（Bravo）空域。

我在水平方向上保持大约1500英尺间距，垂直方向上保持300 - 500英尺的间隔时，没有估计对MD80飞机应采取躲避机动飞行、MD80飞机在我们的下面顺利飞过，落在我们后面造成这一事件的主要因素是我不熟悉好莱坞公园航线。我通常使用特定飞行规则航路，在这种规定的航路上我们所飞的高度是B级空域的5000英尺以下。在好莱坞公园航线上B级空域飞行时，离开此区域之前，驾驶员不应从140°径向线偏离。当管制员呼叫通知我们空中交通情况并指示我们向北飞时，我意识到出现了问题。如果多花点时间对航线加以准备，是可以避免出现这一问题的。当时我们提出要求改变航线，如果管制员告诉我们保持航线直到离开B级空域，也可能会防止出现这一问题。但当时我被移交给了下一个新接管我们飞行的管制员，而这名控制员认为我所处的情况良好，而实际上我当时的情况并非很好。结果是我错误地偏离了航向，我将采取适当的措施以保证不再出现这种事情。

在这一事件中，驾驶员聚焦调节过大，它大到了使驾驶员未能对环境B级空域飞行应该使用的飞行图细节进行聚焦观察。驾驶员掌握了大情景，但需要更加注意飞行位置。由此可见，对于航线更好地进行计划，肯定能够增加情景意识。驾驶员承认他对航线不熟悉，并说“如果多花点时间对航线加以准备，是可以避免出现这一间题的。”