盲目自信+认知狭隘+情景意识缺乏导致失速坠毁

NTSB报告号 LAX97FA049

这个驾驶员得到两个不同情况的天气简述，告诉他在其目的地区域天气越来越恶化。当他用文件记录仪表飞行规则飞行计划时，他告诉天气简述员，他没有飞行图，该简述员察看了航路标记，并为他确定了航路接近目的地机场时，进场管制告诉该驾驶员机场的清况低于进近最低条件，还有另外4架飞机都因看不到地面中断进近而复飞。于是，管制员建议在附近另一些机场的条件是在进近最低条件之上，可以作为备降机场。但该驾驶员说他的汽车停在这个机场，因此他还是想在该机场进场着陆。雷达数据透露该飞机以高于图上标出的1 000英尺的高度飞入进近区，速度在155 - 180海里之间.然后，在塔台指示他立即进行进近复飞之前，该飞机已飞越过复飞点和该机场，横跨了附近的美国和墨西哥边境。驾驶员用无线电报告说：“我猜不出自己在什么地方”。雷达数据后来显示，该飞机转向时上升和下降非常快，当它接近西部机场边境时，下降到距地面只有300英尺。驾驶员发送信号说他认为他看到了机场。4秒钟后，飞机撞击在机场跑道的离场端。地面目击者观察到了云中的飞机，他们指出它险些撞到了一栋建筑物然后在急剧下降时，在撞向地面跑道之前，他急转弯地飞向跑道。该驾驶员的飞行日志没有显示出他符合联邦航空条例（FAR）第91部的仪表通用要求。

国家运输安全局官员认为造成事故的原因可能是：“该驾驶员缺乏情景意识，他未能按飞行图进行进近飞行，他未能保持对飞机的控制，当他试图急速地转向机场时，这导致了飞机突然失速／或者进入螺旋。该驾驶员缺乏近期飞行的经历是一个与事故有关的因素。”

在事故报告与模拟机飞行情节之间有一些不同点，但是它们有如下的共同点：当驾驶员们的进近飞行做得很差时，紧接着就会作出错误的决定。这其中部分原因是因为驾驶员们未获得所有可以使用的信息，这就限制了他们的情景意识。

此事故报告中的驾驶员收到了有关云底高和可选用备降机场的信息，但他作出了不考虑这些因素的决定，该驾驶员再三地作出了错误的情景估计。

错误的情景估计把驾驶员与情景意识分隔开了，这可能会导致驾驶员对情景要么是反应过度，要么是反应不够。