盲目自信+安全意识缺失导致单飞时撞到了电线

ASRS报告号42501 5

一名飞行学员为迎接即将到来的飞行考试作准备，在进行单飞时撞到了电线上，该学员进行“练习迫降”飞行，但他显然离电线太近。

我驾驶一架Cessna 172飞机单独飞行，正飞越卡本代尔( Carbondale）区域，我这次单飞的目的是满足我预审资格的最后两小时的飞行练习，为联邦航空局的飞行考试而练习。我从格伦伍德（Glenwood）机场驾机起飞，上升到卡本代尔( Carbondale）地区上空大约9500英尺平均海平面高度时，我练习失速8字型飞行指引，S型转弯，以及紧急着陆程序。在开阔地上和一条未使用的跑道上进行了数次模拟紧急降落之后，我记得有人告诉我联邦航空局的检查员喜欢检查在道路上的模拟紧急着陆，于是我在当地高速公路上空进行模拟紧急着陆。我的想法是如果地面上有很多交通，一架飞机如何能在道路上紧急降落，我选择了公路的一侧，没有公共设施，我与公路平行飞行，对照飞机最佳滑跑速度观察相对的速度０当我确定能够安全着陆时，我发现了一辆汽车进入了交通的车道，那是我预料我的飞机将要降落的地方，当我正仔细观察这一情景变化时，我对是否应上升飞行高度正犹豫不决。我抬起机头爬升时，看见在我左眼的外侧出现一道闪光，我感到飞机出现暂时的抖动，但我继续爬升，飞机上连接照明的设备线散落在了公路卜，我左边位置是在一个高斜度（大约500英尺倾斜）上，我下知道这一情景，因为我的注意力集中在那辆汽车上，我返回格伦伍德机场并安全着陆。除在乘员的一侧飞机发动机吊舱盖有一个划痕之外，看起来飞机好像没有受到任何损坏，我的教员也不能肯定那一个痕迹是否是在此到事故征候之前就有了。教员立即向我进行了飞行后有关低空飞行险情的简评。我非常清楚这一事故征候所潜在的灾难，现在我在安全的高度模拟紧急着陆０我应更加清楚在障碍物周围飞行所必须保持的飞行高度。

从此事件中，我们得到另一面的提示：通常把野外作为迫降场地要比把有汽车的公路上作为场地要好一些，因为你很难知道一辆汽车的司机在受到飞机的突然惊吓时他会作出什么反应。而在公路上有电缆电线横跨地面。我经常劝告飞行学员不要在其放单飞时练习紧急操作程序，不要在人、汽车、物体等上方500英尺高度作紧急程序飞行练习，并应当一直遵守这一教导。

以上所有的事例讲的都是失去一部分情景意识的驾驶员们由于错过了掌握情景意识时机，一连串的事件都开始发生，造成麻烦。如果这些驾驶员中的任何一个人能再次发现他们当时所处的情景意识，可能会避开这些问题或至少可以减轻这些事件的程度。看起来，一旦失去意识就很难恢复，最好是把保持情景意识放在第一位，做好这一点可以缓解问题。下一章我们将对保持情景意识给予指导。