盲目自信+结冰环境导致机体结冰飞行性能严重下降

ASRS报告号425237

Cessna 172驾驶员忽视了有关结冰天气预报，起飞后进入云层，他认为他可以采取在不同云层之间飞行的办法，以“避开”空中结冰问题。在飞行过程中，当危险真正出现在他身上时，驾驶员越来越深地陷人了麻烦。

从LUK到MCN进行仪表飞行规则转场飞行过程中，离LOZ VOR北/西北大约2 0海里，我遇上了轻度的结冰，看起来机翼上出现了轻微的结冰，像是有人一直在机翼上呼吸（哈气），机翼甚至像是涂上了“保护层”一样。我们执行了良好的机组资源管理，并立即决定转向最近的机场，幸好有进近条件。但是，当我们从MEA（最低航线高度）下降，以便进行盲降系统进近时，我们遇到了中度的混合结冰，在最低航线高度（5000英尺）上的温度是30°F，我想如果降低3000英尺高度加入进近，可能会防止在飞机上形成更多的结冰。我真是不得不经受一次不愉快的惊讶！在整架飞机上，我们很快发现结上了1/2到3 /4英寸的结冰，在整个进近过程中，温度仪表的指示从未从摄氏3 0°F处移开过。我现在写此报告表，承认我所犯的一些错误，透露一些我从中学到的东西。我错误地认为自己可以飞过已经预报的有轻度到中度结冰的云层区，我设想能在所预报的云层间很容易地找到使我能够避开结冰云层的飞行高度，我使自己处于了我认为即使不得不通知紧急状态也还来得及通知的情景之中。我从未想像过把这架“感觉到像是”一架Cessna 172飞机一下转变成“感觉到像是”一架B747飞机，这一转变是多么的快。我们是在驾驶一架非常沉重的Cessna 172飞机。我们以最大全重起飞，有3名乘员，Cessna 172飞机上载满燃料并带有加大的燃油箱。飞机上的全球定位系统装置使我们能够看到结冰对我们飞机产生的影响，飞机结冰越来越多，我发现全球定位系统上的地面速变指示仪在不断地下降。我学到的另一件事情是在黑色的飞机起落架轮上散布冻冰真是很容易。今后，在已经知道和预报有结冰的气候条件下，我将再也不会盲目地飞行。