情景意识缺失+思维定势导致未获许可落地

ASRS报告号 389840

一名驾驶员和一名教员在一个繁忙的机场反复地进行着陆后连续起飞。但是在第四次进近时未得到着陆允许，他们却在前后飞机的起降中着陆了。

较晚时我在圣何塞国际机场（San Jose International Airport)进行一个小时的起落航线训练飞行，我的学员和我在未经许可情况下，在第11号跑道上连续起飞。在飞行过程中，地面风从130°至210°以9海里/小时到16海里/小时速度变化，阵风达到21海里/小时。在1000英尺平均海平面高度的起落航线上飞行，空中的风力大得多，有直接的侧风。不用说，这时候飞行起落航线和进行着陆对我的学员来说都是困难的，而且在第三边还有轻度紊流。我继续飞行，但是由于我的学员有能力在这些条件下操纵飞机，这对他来说是一个非常好的经历。在11号跑道上进行了大约4个连续起飞，之后，我的学员在第一边时告诉我他认为没有允许我们着陆。他是对的，未允许我们着陆，作为选择是对于前面的连续起飞而言，我们完全忘记了，但塔台未说什么，因此我告诉学员我们也不要向无线电说什么，继续我们前面做的。塔台允许我们在下一次着陆时选择靠近第四边进近，继续飞行，我们未发生进一步事故征候。这件事件本身并不太危险，但是考虑到该机场是如此的繁忙，我们未经允许的着陆是非常危险的。当我们在第五边飞行时，塔台让一架飞机从11号跑道起飞离场，另一架飞机又在我们后面降落，在12号右跑道上通常有稳定的航班流量进出机场，数架飞机都停在12号左跑道上等待着离开，塔台根本就忘记了我们的Cessna飞机正在起落航线上飞行。而我们由于忙于应付困难的起落航线和观察起落航线，也忘记了需要获得降落许可。在最关键的时刻我并不是全能的，而学员错误地赶上了呼叫失败指示（CFI).

在这一情节中，每一个人都失去了焦点，管制员和飞行教练员忘掉了情景意识，该飞行学员也一直到事后才说出来这件事。