违反高度限制+装载不合理+任务分配混乱导致飞机失速坠毁  

驾驶员在飞行中同时面对着涌来的大量信息（无线电通信，发现其他飞行活动，飞行和发动机等），但我们只能及时地在某一个时刻尽可能多地处理这些信息。因而，我们必须决定哪一部分信息和潜在的矛盾是我们应该按照首先、其次和最后的顺序去攻克的目标。我们应该对所出现的一组组的信息和矛盾进行准确地估计，选择出要首先解决的最重要的问题。驾驶员必须学会选择出现在面前的最重要的、最紧急的问题，迅速将注意力转向它，一旦此问题得以解决和缓解，我们按处理问题的先后顺序表继续往下进行。但遗憾的是，下面这个报告叙述了一个不分轻重缓急顺序处理问题的驾驶员的情况。

NTSB 报告号LAX91FA020

一架Grumman AA-1B飞机装载超过了其总重量规定，重心位于飞机后部的包线限制内：机长及新闻记者飞往一个发生了汽主车交通事统的现场：有证据证明了这次飞行事故的买际情况：当时这名刚获得了飞行学员驾驶证的记者正驾驶着这架飞机，驾驶员违反了许多公司飞行高度限制，飞机下飞到了距地面800英尺的高度上空，自作主张笔进行了一系列的慢速坡度转弯．其笔驾驶员的陈述也证实该驾驶员喜欢杆舵交又控制飞机。以便能更清楚地看到地面的情况。地面目击者看到飞机突然失控，然后进入螺旋状，摔倒地上。

造成事故的可能原因：突然失速/进入螺旋。与事故有关的因素是：飞机的驾驶员决定让这名记者驾驶员在严竣的飞行情景下驾驶飞机。他的决定使飞机下飞得太低，而未能避免这一偶然事故，该机长未能保证飞机合理的装载。

为获得新闻，想了解地面“汽车交通事故的情况”，这过多地诱惑了该飞行学员这种过多的诱惑使其未能按先后顺序处理问题。最主要的是不应该在发生了汽车事故的现场，又由于飞机事故制造出了更大的新闻事倡。应该首先做到的是在安全高度飞行，做好安全机动飞行，飞机安全装载。

在飞行时，你应当自问现在你能够强调的最重要的事项是什么。按工作的重要性把工作任务排一下顺序，然后按先后顺序把清单检查一遍。考虑要处理项目的先后顺序，其实质只是为了提高和保持你的情景意识。