未能保持情景意识+机载设备不完备+管制指挥提醒不到位导致飞机撞山

为了保持情景意识，驾驶员和管制员对正发生的事情一定要不断地进行评估。评估之后，接着是对条件进行评估，具有的条件是有利的吗？一切是否在按照预计的情况进展或者是否是预见到的事情？只有进行了冷静的情景评估，才能作出合适的决定。总之，在知道大量实际情况后，才能作出好的决定，对情景进行估计是掌握和了解手中所掌握实情的真正含义。读读下面一起伤亡事故报告，它发生在从乔治亚州罗马（Rome）飞到阿拉巴马州的亨茨维尔（Huntsville）之间的一次短途飞行中（确实是一次短途飞行）。

NTSB报告号DCA92MA011

起飞前，文件记录了从乔治亚州的罗马到阿拉巴马州的亨茨维尔15分钟的仪表飞行规则飞行计划（Beech 400喷气式飞机）。美国东部标准时间9: 37分，由副驾驶驾驶着飞机起飞，用目视飞行规则起飞后，机长与亚特兰大中心联系，以便得到仪表飞行规则允许。当正安排仪表飞行规则允许的时候，管制员告诉我们在该区域有其他飞行活动，指示我们的飞行保持目视飞行规则。那时，我们的飞行报告是在目视飞行规则条件1300英尺平均海平面高度。当等待仪表飞行规则许可时，机组人员开始担心出现较高的地形和过低的云高。大约在9: 40，机长指示副驾驶“飞回到右边”。大约1分钟之后，机舱录音机停止了录音，失去了与飞机的无线电联系，后来发现飞机撞到在Mount Levendar山顶上，飞机坠毁现场的海拔高度大约为1580英尺平均海平面高度，飞机上未装备近地警告系统。

造成事故的原因可能是：机长下达的命令，使用目视飞行进入不知情的山区地形和过低的云高，机组人员未能保持飞机已贴近地面的情景意识。

当然，我们不在当时的环境中，可能还有些其他我们不知道的情况，导致这些驾驶员作出了他们的决定。但看起来，该驾驶员应该能对当时的情景作出更好的评估，以产生好一些的后果。如果注意到这次飞行落人了地面与云层之间的陷阱，而不能立即寻找到飞行净空，该机组可以飞回到罗马降落，接受允许飞行的空隙时间。“该区域有其他飞行活动”是指有另一架飞机在该区域进行仪表进场。因此，这个机组人员可以驾驶飞机飞离此较高的地形区域，但要确定飞机离开仪表进场走廊。由于你在飞行，不能变得迟钝麻木，你应该用具有鉴定力的眼睛，不断地盯着你周围的事件，这将使你保持警惕性，以准备作下一个决定。