航线航路点准备不充分+靠经验飞行+高度限制不了解导致地形警告

ASRS报告号 451081

我们从丹佛离场，我们从2 5号跑道起飞航向255°这是丹佛3号标准仪表离场程序的规定，之后我们由雷达引导飞向Lufse.交叉点（Lufse Intersection )，我们的目的地是科罗拉多的斯普林斯（Colorado Springs )。由于无线电频率繁忙堵塞，塔台延迟了把我们移交给离场管制。离场管制开始给我们指出了240°的航向，上升到1 2000英尺平均海平面高度，然后又指给我们190°航向与81号航向交叉。我们转向指定的航向。但空中有向东吹的风，我们未能够迅速地与飞行航路相交叉。我们低于偏离航路障碍物允许飞行高度，管制员接到地形警告信号，由于这只是一次60英里距离的飞行，我已经转换到科罗拉多斯普林斯空中交通信息服务频率。当我转回到丹佛的离场管制员时，按管制员的指示，我转了100°航向。在我们降落在科罗拉多斯普林斯之前，我一直都不知道出了问题，地面管制员给了我们空中交通管制的呼叫号码。通常我们在第I 7号跑道的左边或者是右边，或第8号跑道离开丹佛，飞往科罗拉多斯普林斯。但是，这次我们离开了飞向地形的2 5号跑道’我不熟悉威克特8 1号航路点，不得不在飞行图上查找，这延迟了与航线交叉点的飞行。这是一个困难的飞行航向，因为一切发生得都非常快。

简而言之，6 0英里的飞行，经受了一次更长的飞行的所有要素，将其压缩在几分钟内。但驾驶员对此未做充分准备，而是依靠过去的直觉。驾驶员以前习惯地从地形起飞，骂面常我们在第I 7号跑道的左边或者右边，或者第8号跑道离开丹佛，飞往科罗拉多斯普林斯”，但这次他们做了一件不正常的事情，机组们在起飞之前因不完全熟悉新的航行路线而使他们分散了注意力。驾驶员说：“我不熟悉威克特8 1号航路点，不得不在飞行图上查找，这延迟了与航线交叉点的飞行”。之后，在飞机飞在较高一些的地形时，管制员的低飞行高度警报就消失了，可是机组人员却不在使用的频率上。当从空中交通管制可能得到会挽救他们性命的指示时，他们关闭进近管制频率，转换到收听着空中交通信息服务的指示，在那个时候转换频率，他们为自己制造麻烦。有了问题但能意识到问题是一回事；有了问题但你不知道此情景，而是着陆后从地面管制员那里才了解到情况，这是另一回事。在我们降落到科罗拉多斯普林斯之前，我们一直不知道出了问题……，这个驾驶员为了图轻松方便，造成自我精力分散，飞离地面太低。