注意力分散+CRM不恰当+自动驾驶使用不当导致危险的低飞行高度进近

ASRS报告号443877

副驾驶正在飞行，得到允许以盲降条件飞行降落27R跑道飞入费城（Philadelphia）在我们获准飞到2100英尺平均海平面高度之后，在向右转通过斯比兹（Speez）远台时，副驾驶试着使明自动驾驶仪，截获准27R跑道的盲降。飞过斯比兹以后，在检查着陆清单过程中，飞机以大约每分钟1500英尺的速度开始下降了2100英尺。当我提到我们的飞行高度很低，在下滑道下2点，在1 200英尺高度开始改平。这时候塔台要求我们检查高度，因为他们得到了低飞行高度的报警。副驾驶保持在1200英尺高度飞行，直到重新获得下滑道，并保持飞行成功着陆。当寻找相对于我们位置的目视地面参考时，似乎我们失去了对下降率的跟踪。而且，副驾驶试图用自动驾驶仪进行自动跟踪，由于某些原因而失败，这造成不必要的精力分散。我们正前方的能见度大约是2标准英里，但是我们却能够清楚地看到地面。我不能够肯定副驾驶是否一直看着空速表游标，是否试着减速。但他未能监视发现我们有些低于了下滑道。进行着陆检查单使我们在达到1500英尺平均海平面高度之前没能发现出现的低高度偏差。在那一时刻，为使飞行改平，我们把纠正行动放在了重要的地位。我认为提早一些为飞行第四边航段做准备可能会帮我们避免匆忙进入第五边道。副驾驶应该使用原始数据用人工飞行进近，而不应该浪费前面的时间试着用自动驾驶仪截获到进近航线。如果他是那样做了的话，进近和着陆的其余部分的飞行情景就会很好。

用自动驾驶仪使驾驶员造成了精力分散，浪费了时间，最后导致危险的低飞行高度情景。自动驾驶仪飞行可能是一种减轻工作负荷的很好方式。但在这种情景下，它却挡在了飞行途中，使驾驶员出现了分散精力的情况，这可能会引起事故。