燃油管理问题+恶劣天气+陆空通话标准不统一+机组人员疲劳导致飞机坠毁 

NTSB报告号DCA90MA019

1990年1月2 5日，大约在东部标准时间21：34，一架哥伦•比亚注册号为H K一2016 ，Avianca航空公司的5 2号航班，B 707一321B飞机在纽约长岛的科夫内克（Cove Neck）树木繁茂的居住区坠毁。Avianc 2号航班，作为国际民航客机，预定从哥伦比亚的波哥达（Bogota）飞到纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport)，飞行中在靠近哥伦比亚麦德林 ( Medellin）的何塞•马丽亚•科尔多瓦机场（Jose Maria Airport）作中途停留。飞机发生了事故，机上有158人，其中7 3人严重受伤。因为在美国东北部的天气很差，塔台曾3次引导飞机机组人员进行等待进近飞行，总共用了1小时17分钟的时间。在第三次等待进场飞行过程中，机组人员报告说飞机等待进近飞行不能再超过5分钟时间了，因为燃油快用完了，而且飞到选用的备降机场——波士顿的洛根国际机场（Boston ’s Logan Intemational Airport ) -紧接着’机组人员在肯尼迪国际机场进行复飞。当试图回到该机场时，飞机的4台发动机都失去了动力，在离机场大约16英里的地方坠毁。

造成事故的可能原因是：飞机机组人员未能很好地管理燃油装载量，在燃油耗尽之前未能与控制交通管制员沟通燃油即将耗尽的紧急情况。与事故有关的因素是：在恶劣天气条件下，在由国际航班飞行进入高交通流量密度的机场的过程中，机组人员未使用航线运行控制调度系统以帮助他们飞行。与事故有关的因素还有：联邦航空局制定的不适当的飞行交通流量管理规定，缺乏供驾驶员和管制员使用的有关最低和紧急燃油情况的可以理解的统一的术语词汇。美国国家安全局还确定风切变、机组人员疲劳和紧张等都是造成第一次进近着陆未成功的有关因素，而导致了这一事故。

失去对时间和燃油的跟踪就等于失去了情景意识。保持导航每次飞行时把实际的飞行时间与估计的飞行时间作对比，在空中监视着飞行时间。这样，你使用的燃油量就是你保持情景意识的关键。