计划不合理导致燃油不足迫降

ASRS报告号409296

在我旅程最后一半航程（飞过了俄亥俄的曾斯维尔，Zanesville）中，在我开始的那部分目视飞行规则飞行过程里天气逐渐变好，从阿尔图纳（Altoona）飞行服务中心发出的天气简述指示是临界目视飞行规则。当时的天气显示航站要比飞行的第一部分航程中的临界目视飞行规则要好一些，因为那部分飞行大约有2至7英里是在雾和薄雾中。有问题的地点是从西弗吉尼亚的惠灵（Wheeling）一直延长到曾斯维尔。我用150海里真空速计算了地速为90. 3海里。预计在航线上总的飞行时间是3小时2 3分，飞行306英里距离。估计机上的燃油总量可供飞行4小时3 0分钟，当我必须向西飞得更远一些以保持处在目视飞行规则天气条件时，我保持在曾斯维尔的西边，然后继续转回到曾斯维尔南边我原来的飞行航线。为了绕过有问题的区域飞行，我损失了大约3 0分钟时间。在接近列克星敦（Lexington）时，我因燃油情况而感到不安，但我还处在我估计的燃油可使用时间范围之内。在列克星敦的东北5 0英里时，我决定在FGX加油，我在机场做了反向着陆。但是机场告诉我此处没有燃油（储油罐正在更换）。在降落时我接到此信息，我决定不关闭发动机，继续飞往列克星敦。我计算了总的飞行时间是4小时10分钟，飞行了4小时5分钟，距列克星敦机场还有6英里时，发动机停车了。这时我与列克星敦进近联系，发出无线电信号，告诉他们我的燃油用完了，正迫降在下面地面上的一个牧场里。在地面上，我用移动电话与列克星敦机场谈话并请求他们安排送燃油来。我估算着牧场的距离，考虑飞机起飞操作。在加了10加仑燃油之后，进行了软场地起飞，未出现事故，然后在列克星敦的蓝色草地机场(Blue Grass Airport）降落。回过头来看看这一情景，如果我对飞行中的燃油进行了较好的管理和/或为个人安全考虑而选择了备用燃油计划，那么我可能会避免出现这一问题。在今后，准备1小时的飞行备用燃料，再加上较完善的燃油计划管理，将会防止再次发生这种情况。

任何一个驾驶员面临的挑战都是如何管理他们拥有的资源 “燃油和时间”，完成飞行任务，安全着陆，并剩余一些燃油和时间。时间和燃油管理的挑战不仅仅限于小飞机，一架飞往墨西哥的运输机的机组人员遇到了时间和燃油的难题，而且凑巧掺杂着语言障碍。