管制工作移交导致情景意识不足导致跑道入侵

ASRS 报告号421891

我仅在1分钟之前接替前面的管制员。在把飞机转交给离场管制之前，我正在确定前面的飞机离场和一架以目视飞行规则从离场管制上方飞过的Cessna飞机之间的垂直飞行间隔。我还试着打开雷达范围的地图和字母数字显示亮度，因为在x飞机呼叫请求准备离开时显示仪亮度非常低，我扫视了跑道，显然在第五边上看得不够远。我允许x飞机起飞，并继续调节雷达范围。不久，当前面的那个管制员已经允许降落的Y飞机，一架Lear喷气式飞机在第五边道进近时，他问x飞机正在做什么。我察看，发现Lear飞机在短第五边上，而x飞机已经滑过了起飞等待线，机头位于跑道边沿上方。我告诉Lear飞机复飞。Lear飞机无人回答，并继续着陆。Lear飞机的驾驶员显然认为x飞机出了错误，说他误入跑道。造成这一事件是我的错误。如果我在进入工作岗位之前已调节好雷达范围，或者在我忙于照料离场飞机和目视飞行规则飞行航向时只要告诉x飞机在那几等一会儿，我多花一点时间使自己完全进入工作状态，就可能不会出现此事故征候。我曾经听人们说过：在雷达工作位置上的最初几分钟和最后几分钟时间是交通管制中心出现事故征候最多的时候。现在，我从实际经历中认识到这一点。在上岗时一定要特别警惕。不要因起飞着陆飞行任务少，你就被骗入放松警惕性的状况。

被称为Y飞机的Lear喷气机的驾驶员在进入跑道时看到在他打算着陆的同一跑道上有另外一架飞机，这一情况发生在白天。

在洛杉矶的美国航空公司的驾驶员们没有能够利用那一有利的条件。这是一次近程的呼叫，有一点要指出的是驾驶员们一定要保持高度警惕，随时准备应对管制员的错误。