管制员和飞行员之间的通信不良可能导致飞行事故

ASRS报告号 449887

在5000英尺高度，按指定航向飞行，我从伯班克  ( Burbank）机场出发，按给定的3 40°航向飞往洛杉矶，在范纽斯（Vam Nuys）以盲降进近。我在仪表气象条件，但管制员忽视了，未发出任何失去通讯联系的指示，他也没有通知我们在高地形空域与我们失去雷达联系。我们接近安伯（Umber）的北部，那里的最低指定飞行高度是6000英尺。我们自己转向往西飞行，把无线电频率从120. 4转换到134. 2，下面接着是调节这两个频率，雷达最后恢复工作，我们在Van Nuys着陆，没有发生事故征候。几年前，曾有人被引导进入这同一区域的山地。我们请求加利福尼亚州的雷达管制，并与一名质量保证专家进行了交谈，他同意我们向西转向，改变频率是正确的行动。我们都同意在该区域使用遥控通信输出端（RCO）或加强雷达服务，这会大大提高在该区域的飞行安全。该驾驶员说：“几年前，曾有人被引导进入这同一区域的山地。”不同的是，第二个驾驶员保持了对其所处位置的情景意识，知道他被引向一个较高地形的区域和最低无线电引导高度，情景意识救了在这一情景中的这名驾驶员和所有的乘员。

管制员与驾驶员和驾驶员与管制员之间直接通讯不良可以掩盖问题，使人们失去情景意识。