良好的情景意识＋好的燃油管理成功处理危急情况

ASRS报告号441890

在一次未做计划安排的改航飞往内华达州拉斯韦加斯的飞行中。我们通知：“紧急燃油”。由于在菲尼克斯（Phoenix）出现了未预报的沙尘暴，能见度急剧地减小，管制中心要求飞机改航飞往拉斯韦加斯（LAS )。飞机放行时是按计划装载11000磅燃油，这其中包括4000磅标准的备用燃油，和1200磅“额外的燃油”。菲尼克斯当时的和预报的天气是目视飞行规则条件，未指出意外情况。当我们刚开始下降高度时，我们得到空中交通信息服务。天气报告当时是无风，能见度10英里。当我们继续下降时，因为机场北边有沙尘暴，进近管制员开始发出要求调速，需要延迟进入引导航向。我们用公司无线电频率与签派员商讨这一情况。大约5分钟后，情景变得进一步恶劣。告诉我们按次序等待进近，我们被排在第12号，由于刮沙尘暴，菲尼克斯成为仪表飞行规则条件。作为一名AS20飞机的新机长，我个人飞行的最低气象条件是I英里能见度或4500英尺跑道视程（RVR)。能见度急速下降。签派员和我同意改航飞回拉斯韦加斯是正常的决定。在达到我们返回的巡航高度时，我首先通知：“最低量燃油”，接着，为确保优先着陆，我通知“紧急燃油”。我们飞机上的计算机计算出在LA S降落的燃油是1200磅。我们顺利地进近并着陆。我们在进近检查点关掉了发动机,还剩有1060磅燃油。

这名驾驶员和此次飞行的机组人员在认识即将遇到的问题方面做得很好，保持了情景意识。他们很好地对得到的信息进行了处理，利用了空中交通信息服务、管制员以及他们自己发送的信息。当被告知他们是第1 2号按排队次序进入的飞机时，他们根据当时的情况作出指挥决定，转向飞行。机长作出这一切正确行动，首先宣布最低量燃油，然后是紧急燃油。他们的情景意识形成了正确的决定，他们成功了一一但只剩下几分钟的空余时间。任何缺乏情景意识或任何优柔寡断的表现都将会导致事故。