飞行员资质不足＋燃油计划不正确＋环境恶劣导致迫降

NTS B报告号ATL89LA083

该报告中的驾驶员进行一次从其原驻机场到乔治亚州的奥古斯塔（Augusta）的飞行。但在返程时，由于天气原因，他必须改航。大约在23:15，他离开奥古斯塔，在24:00他在亚特兰大的迪卡尔布-皮奇翠（Dekalb-Peachtree）机场降落，凌晨01: 22从飞行服务站得到的天气简述，天气简述员指示天气条件是仪表飞行规则，驾驶员陈述他用“仪表”飞行，但飞机却没有姿态指示仪。驾驶员指出在大约02: 45时他离开迪卡尔布-皮奇翠飞往麦克科伦姆（McCollum)。在03: 06亚特兰大中心记录下驾驶员的请求，说他“遇到一些麻烦，但是是目视飞行规则条件。”他指出他没有仪表飞行规则资格。经过几次雷达导航后，驾驶员说他可以看到地面。根据他的要求，允许他转向飞往迪卡尔布-皮奇翠，然后他用无线电联系说他用完了燃油。在一系列的事件中，早些时候他曾经指出他有足够飞行1, 5小时的燃油。从开始进行无线电联系直到燃油耗尽大约是3 2分钟时间。在迫降过程中，飞机撞到了电线和树木。

造成事故可能原因：飞行决定在恶劣气象条件下在夜晚试图进行目视飞行规则飞行，而且使用不能工作的高度指指示仪，对于预计要进行的飞行未准备足够的备用燃油。

这架Cessna 172飞机的持私人驾照的驾驶员是当时飞机上惟一的一个人，他在事故中受了重伤。看起来这是一个重述自己情况的事件。一名未具有仪表飞行等级资格的驾驶员，飞入云层中，然后寻求空中交通管制中心帮助。在穿云飞行和请求帮助之间的某个时刻，肯定产生了某些形式的意识——情景意识觉醒：驾驶员原来肯定没有感到夜晚在云层里（在夜晚这种时间里）飞行太危险，但他很快认识到情况严峻，立即请求帮助。对于仪表飞行规则驾驶员来说要飞仪表飞行规则，具有很大的挑战性，由此可见，它对于目视飞行规则驾驶员，更是一项极其艰难的飞行操作。这是现实。但是该驾驶员的现实直觉认为进行仪表飞行规则飞行不一定是那么危险。在这次飞行过程中，他的这一想法制造了一个改航点，险些导致一场悲剧。及时地恢复情景意识可以防止事故。下面是一个有关机组人员发现他们自己遇到严重燃油问题时将会是什么样情况的报告。