计划不当＋失去情景意识导致燃油耗尽坠机

NTSB报告号ATL96LA091

驾驶员报告说燃油表不正确，仪表指示的数量比油箱里实际的燃油量要少。根据他的事故报告，该驾驶员在飞机有5加仑燃油时起飞。他飞向当地一个机场，进行了一次低飞行。然后飞往另一个机场，进行了一次着陆后连续起飞。然后该驾驶员与他的目的地进近管制联系，请求最终进近着陆。据该驾驶员说，空中飞机活动量大，飞行被雷达导航按次进近着陆。在最终进近时，该驾驶员告诉管制员飞机发动机因缺燃油而停止工作。随后，飞机撞到电线上，然后坠落在离机场以北1里远的一个居住区域的地面上。在检查飞机残骸时，发现每一个油箱里有大约还有8盎司燃油。而且油箱口盖还都在原位，并没有证据证明两个油箱中任何一个有漏油的情况。

造成事故的可能原因：驾驶员作了不适当的计划/决定，造成燃油耗尽。由于供油不足发动机失去动力。

上面这个事故是另一个在飞行之前在地面上发生的转向点间题。这架Grumman AA-1 C飞机的驾驶员万幸在事故中未受伤，但由于他未认识到他已失去情景意识，使自己和地面上的人们（因为是居住区）遭受到危险的威胁。

这一系列的驾驶员事件报告都有一个共同现象：这些驾驶员们当时都在用燃油表来确定油量。这是一个不对的想法。应当总是使用飞行经过的时间计算剩余的燃油，而不应单单依靠燃油表的指示。因为燃油表普遍不可靠。实际上，只有按法律要求，即当燃油箱是空的时候进行检查，只有那一次燃油表才是准确的。但是很难找到这一有关燃油表规定的法规。在2 0世纪50年代原来曾经把它写进过民用航空条例（CAR)。除非此规定被专门条例替代，否则，它仍然有效。CAR 3. 672中规定了这一情景，CA R（不是FAR) 3.672条规定写到：“在油箱里剩余的燃油量等于不可使用的燃油供给量……在平飞过程中，燃油量指示表应该校正到读数为零。”因此，油箱里任何数量的燃油都可能错误地出现在燃油指示表上，但仍然是合法的，可以飞行。这只说明它是合法的，但并不意味它是可靠的，不意味它是安全的。