情景意识降低＋思维定势导致两机危险接近

ASRS报告号 449911

我正在普雷斯科特（Prescott）驾驶一架Beech Duchess双发动机飞机进行连续起飞指导飞行，在一条起落航线上做模拟单发进近。我告知塔台我们是模拟单发。当我们在右侧第三边飞往21R跑道时，塔台确认我们的飞行并说到：“明白，飞行进入右第四边，转到第五边”。我确认我看到了那活动的飞机。管制员接着又说：“允许在21L跑道起降。”我重复着再次确认“允许在21L跑道起降。”这是一次跑道的改变，此时我认为管制员是想在我们单发进近飞行过程中采取提供给我们一条较长跑道的办法，以帮助我们完成飞行。这种在使用塔台频率128. 75 （通常是125. 3）时让学员在21L跑道进行着陆练习情况以前已有过无数次。所以，尽管当我们正在第三边飞向第21R号跑道时，我们根本未想到被两次通知允许在21L跑道起降。在转弯向台飞往21L跑道时，在我们飞机和另一架飞机之间险些发生空中撞机，另一架飞机的驾驶员告诉我们离他只有100至200英尺。我们一次也没看到他们。

这个飞行教练员对情况的估计，降低了他的飞行意识。管制员也犯了一个错误，他告诉Beech Duchess飞机向着一个错误的平行跑道上飞行，但由于这种改换跑道的情况“以前已经有过无数次”，这名驾驶员对这种转换“根本未认真地思考过两次”。我认为，作为一个一般的规则，只有采取对问题认真地思考两次的方法，才能保持情景意识。不要陷人常规的习惯。每一次飞行，每一次进场，每一次着陆都是一次你以前从未完成过的新的着陆过程。把每一情景都视为是特殊的，这样你才会更好地保持意识。